中國高鐵在歐盟市場獲得新突破。近日，中車株洲電力機車有限公司(以下簡稱“中車株機”)制造的捷克動車組列車已運往歐洲，首批列車將於今年12月在帕爾杜比採（Pardubice）和茲林（Zlín）地區投用。據了解，該動車組列車所用的全部車體結構鋁型材及十幾種深加工產品，均由全球的鋁加工產品研發制造商忠旺集團供貨。
中國動車組首次駛入歐盟
2016年12月，中車株機與捷克裏奧快鐵公司籤訂了3列動車組供貨合同。根據合同規定，供貨範圍包括3列動車組、初始備品備件、特殊工具、檢測設備和培訓服務等。
目前，中車株機正按計劃完成3列動車組的交付任務，將耗資約50億捷克克朗。據介紹，該動車組列車由捷克設計工作室、中車株機聯合忠旺等國內供應商參與設計、開發和建設，外觀爲黑色，列車爲6節編組，鋁合金車體，最高運營速度160公裏/小時；列車可兼容兩種電源制式，具備同時在捷克、斯洛伐克和波蘭鐵路線上無障礙運行的能力。
該型動車組採用鉸接式轉向架，能夠通過更小的水平曲線，運行適應性更強。低地板技術的採用，讓車門入口處離軌道僅有0.6米，既方便乘客上下車，又能有效利用既有站臺。
據中車株機技術專家介紹，人性化設計也是該列車組的一大亮點。車內分爲一等座和二等座，滿足不同出行需求的乘客；列車設有一個廚房，供應新鮮的小吃，並且爲嬰兒車、自行車、滑雪板和行李箱提供足夠的存放空間，還將爲家庭旅行者等提供專用隔間；設有標準洗手間與通用洗手間，可方便殘障人士使用；車輛還提供電源插座、USB連接器、空調和WiFi等基礎設施，將爲乘客提供舒適的乘坐體驗。
作爲該動車組列車項目車體鋁型材的主要供應商之一，全球鋁業龍頭忠旺供貨了全部車體結構鋁型材和車體鋁型材大部件、機加工車體上、下邊樑、車體型材折彎等十幾種深加工產品，側牆應用了摩擦攪拌焊技術。忠旺集團副總經理蔡湖南介紹道：“在該項目的供貨中，有兩種型材截面應用到全球的22500噸超大型鋁擠壓機，對設備和技術的要求都相當嚴格，挑戰很大。”
忠旺用實力推動“中國造”列車領跑世界
隨着中國高鐵、動車技術的發展，“中國造”列車已成爲中國先進制造的核心名片之一，世界上越來越多的軌道交通也有了“中國制造”的身影。
作爲中國軌道交通設備的主要生產商，中國中車及旗下子公司中車株機等已經成爲中國高端裝備“走出去”的主力軍。依託強大的產品研發制造能力，忠旺集團爲中國中車及其子公司供貨車體用鋁合金型材，讓越來越多的國外消費者享受到了“中國制造”帶來的便捷交通。
此前，忠旺集團已與中車株機合作多年，是中車株機車體鋁型材的供應商。在中車株機向海外市場拓展的進程中，忠旺集團一直憑借高端的車體鋁型材產品及深加工產品，爲中車株機助威添力。中車株機爲馬來西亞、土耳其、北馬其頓等國家提供的軌道交通車輛中，都採用了“忠旺鋁”。
此次爲捷克裏奧快鐵公司供貨3列動車組，是中車株機首次闖入歐盟市場。歐盟作爲全球軌道交通裝備的高端市場，對列車質量和可靠性有着嚴苛的技術要求和準入門檻。這次中車株機所籤動車組項目，跨越捷克、斯洛伐克和波蘭三個歐盟國家，是歐盟自身實現互聯互通重要戰略規劃之一。但由於歐洲各國的鐵路規矩、調度和信號系統仍不統一，要進入歐洲市場，鐵路裝備制造企業需要達到更高的要求。
蔡湖南表示：“這是中車株機在歐盟的第一個項目，不論是中車株機還是忠旺集團，對此都十分重視，該項目對車體鋁材的復雜結構、整車車體的重量控制以及總體質量等方面的要求相當嚴格。”
在捷克動車組列車供貨中，的挑戰是滿足三個國家之間不同的軌道交通環境。“車體生產的標準都按照EN755歐標執行，中車株機也有自己的標準應用於國內高鐵、城軌，這個標準比歐標更加嚴格。”蔡湖南介紹說。
據悉，該項目交付前，3列動車組需要通過嚴格的測試和認證，以滿足歐洲鐵路互聯互通TSI技術標準要求。通過測試之後，首批列車將於2019年12月在帕爾杜比採和茲林地區開通。
忠旺集團一直是全球鋁加工行業的佼佼者，在軌交領域的高端鋁產品研發方面，具備業界的核心優勢，爲海內外多個城市的動車組、地鐵項目提供批量優質的車體鋁合金型材。忠旺集團也是目前國內少數幾家能夠研發制造時速從300km/h、350km/h到400km/h高鐵車體鋁擠壓產品的企業，一些大截面的產品，如高鐵車頭部分的蒙皮擠壓型材、復興號列車一體化車鉤面板、一體化裙板，國內目前只有忠旺集團等兩三家企業能夠生產。
目前，中國工業面臨着產業升級和戰略轉型，中國動車體現了中國裝備制造業水平，正逐漸成爲世界各國建設的“搶手貨”。忠旺集團等高端鋁企將抓住機遇、乘勢而上，加大投入和研發力度，奮力搶佔世界制高點、掌控技術話語權，爲中國成爲現代裝備制造大國和強國增添助力。 文/付羽
