摘要：隨着兩會如火如荼的召開，各行各業都對其關注有加，探討熱點話題，共謀行業發展。在此，SMM對兩會傳遞出的金屬行業相關的重要信息進行了全面匯總，以便大家深入全面地洞察行業風向，思考規劃未來的發展。
金屬市場：去產能將持續推進
銅陵有色丁士啓：應加大銅冶煉去產能力度
銅陵有色黨委委員、副總經理丁士啓在今年兩會的全國人大代表會上表示，在原材料嚴重依賴進口的情況下，目前我國銅精礦原料需求增長過快，原料供應出現嚴重不足，同時，銅冶煉產能還出現盲目擴張的態勢，已呈現出過剩的局面，威脅着我國銅行業的整體利益和發展。他建議，加大供給側結構性改革力度，通過國家調控嚴格限制新增銅冶煉產能，堅決淘汰落後產能，避免出現產能過剩局面；另外，嚴格加大銅冶煉行業審批管理，對新建銅冶煉項目由備案制改爲審批制管理。》查看詳情寧吉喆：電解鋁去產能靠市場化國家發展和改革委員會副主任寧吉喆在記者會上表示，5年來，鋼鐵產能退出1.7億噸，煤炭產能退出8億噸，其中煤炭產能近兩年退出了5.4億噸。寧吉喆表示，另外，電解鋁、建材、水泥等行業去產能，政府不提指標，靠市場化進行。
全國人大代表曹志強呼籲：持續推進鋼鐵行業去產能曹志強代表建議，堅定不移抓好鋼鐵去產能工作，確保2018年化解過剩產能3500萬噸，力爭提前完成去產能“十三五”目標任務，爲鋼鐵行業創造良好發展環境。工業主管部門應嚴格監督審核鋼鐵產能置換，作出明確規範和界定，避免個別企業在產能置換過程中新建產能與退出產能並行時間不受控，導致產能事實上的增加。
在剛剛走過的2017鋼鐵去產能攻堅之年，我國全面取締 “地條鋼”力度空前，使去產能工作取得明顯成效，鋼材質量明顯提升，鋼企效益顯著好轉，行業運行穩中趨好。但我們也毋庸諱言，2018年，隨着市場形勢的好轉，部分停產企業陸續恢復生產，去產能任務越發艱巨。尤其是 “地條鋼”死灰復燃的風險依舊存在，今年鋼鐵行業仍要堅定不移去產能，特別要嚴防以 “地條鋼”等形式新增產能，着力推動鋼鐵行業布局優化、轉型升級、規範經營，實現可持續健康發展。
3月5日，國務院總理李克強作政府工作報告時表示，繼續破除無效供給。堅持用市場化法治化手段，嚴格執行環保、質量、安全等法規標準，化解過剩產能、淘汰落後產能。 報告指出，今年再壓減鋼鐵產能3000萬噸左右，退出煤炭產能1.5億噸左右，淘汰關停不達標的30萬千瓦以下煤電機組。
長宋鑫：黃金市場應該抓住“一帶一路”機遇
全國政協委員中國黃金集團黨委書記、董事長宋鑫表示，“一帶一路”倡議的落地對於我國大型國有礦業資源型企業來說，是前所未有的發展良機，“一帶一路”沿線黃金資源豐富、基礎設施薄弱、技術落後，與我國黃金產業在資金、技術、人才等方面形成互補。目前，中亞、俄羅斯、蒙古國等國家和地區擁有大量的難處理黃金資源，由於技術的原因成爲“呆礦”，中外可以充分發揮各方在資源、技術、資金、人才等方面的優勢實現合作開發。
2018年環保力度不減
今年全國兩會上，多位政協委員向大會提交了關於加強我國土壤污染防治工作的提案。提案主要包括以堅持預防爲主，保護健康土壤，摸清底數，建立大數據庫，以及加強城市土壤重金屬污染防治等。
萬連步 加大耕地質量保護與提升的財政支持力度全國人大代表、金正大生態工程集團股份有限公司董事長萬連步建議，要加大耕地質量保護與提升的財政支持力度，保障耕地質量監測網絡建設、調查評價、技術示範等工作的資金需求。按照“誰投資、誰受益”原則，充分發揮市場機制的作用，加強農企對接，通過政府購買等方式引導和鼓勵社會資金投入耕地質量建設、土壤環境保護和土壤污染綜合治理，調動優勢企業參與耕地質量建設的積極性，構建起以市場爲主導的耕地質量保護提升運行機制。
張文堂代表 加大對廢舊電池回收的宣傳力度
則提到，廢棄在自然界電池中的gong會慢慢從電池中溢出來，進入土壤或水源，通過農作物進入人體，傷害人的內髒。廢電池中所含鉛等重金屬對土壤、水源的污染只是一種短期內的危害，對生態環境的危害卻是潛在性的長期危害。他建議應該加大對廢舊電池回收的宣傳力度，進一步提高全民對廢舊電池危害的認識，將回收廢舊電池的活動轉變成爲人們的自覺行爲，以便於將廢舊電池與生活垃圾分類存放、分類管理。
張天任代表 廢舊鉛蓄電池規範化回收
則表示廢舊鉛蓄電池規範化回收已十分緊迫。張天任認爲，進入新時代，綠色發展的全面落實更加刻不容緩。“作爲新能源動力電池龍頭企業，天能集團將加大研發力度，開發適應各種需求的新能源電池產品，提高供給體系的針對性和多樣化，滿足羣衆日益增長的美好生活出行需要和優美生態環境需要。”
餘德輝代表 電解鋁行業綠色低碳高質量發展
則提議推動電解鋁行業綠色低碳高質量發展。爲此，他在《關於深化電解鋁供給側結構性改革推動行業綠色低碳高質量發展的提案》中提出，國家進一步運用法制和市場手段，加強產業政策指導，通過大力實施“三鼓勵一淘汰一嚴控”，推動電解鋁綠色低碳高質量發展，在解決行業自身發展的同時，爲建設美麗中國、打贏藍天保衛戰做出積極貢獻。
星佔雄委員 依託綠色發展振興傳統產業
強調要依託綠色發展振興傳統產業。星佔雄表示，企業下一步一定要加強自我管理，精心管理。要把企業當自己的家一樣去管理，堅持以員工爲中心，調動員工積極性，讓每位員工都意識到“企業的好跟我息息相關”。要加強精細化管理，對電解槽要進行個性化管理，每臺電解槽都是有生命的，讓電解槽生產平穩運行的同時，減少雜質、保證鋁水質量高，品質好，實現資源最大化利用，才能實現效益最大化從而實現企業的可持續發展。
終端市場
房地產
在十三屆全國人大一次會議新聞發布會上，大會發言人張業遂就房產稅問題回答記者提問，稱房地產稅立法由全國人大常委會預算工作委員會和財政部牽頭組 織起草。目前正在加快起草完善法律草案重要問題的論證、內部徵求意見等工作，爭取早日完成提請常委會初次審議的準備工作。
國務院總理李克強3月5日在政府工作報告中表示要健全地方稅體系，穩妥推進房地產稅立法。報告中總理還表示，因城施策分類指導，三四線城市商品住宅去庫存取得明顯成效，熱點城市房價漲勢得到控制。趙慶明預測，在房產稅正式出臺前，我國房地產市場都將處於調整期，這可能是1998年我國房地產市場化改革以來遇到的較長的調整期。從投資的角度看，即使三四線城市房價仍可能會繼續上漲一段時間，但作爲資產配置的價值已經不大。
3月7日下午，在全國政協經濟界別小組討論會上，多個委員也就房地產稅的話題發表看法。全國政協委員、恆大集團董事長許家印表示，房地產稅可以對控制房價起作用，但或許起不到關鍵性作用。出臺房地產稅必須慎重研究，希望相關部委深入調研，廣泛交流，出臺切實合理、科學的細則。尤其是對於普通老百姓徵稅要慎重。全國政協委員、富力地產集團聯席董事長兼總裁張力也建議，超過160平方米的豪宅，超的部分可收房地產稅；同時，要基本保證廣大人民居住的第 一套房子免收房地產稅。
汽車
此次兩會對於汽車行業的議題大致關於，下調汽車進口關稅，開展柴油貨車超標排放專項治理，以及擴大新能源汽車領域開放。
代表之聲：
奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍先生建議，加速推進商用車的電動化進程，有效控制商用車的碳排放和打通乘用車和商用車的積分，促進整個汽車產業協調發展。
北汽集團黨委書記、董事長徐和誼建議動態規劃和布局充電設施建設藍圖；設立專門的聯席協調辦公機構，協調政府各部門，推進充電設施建設；加快充電運營服務費用規範化及後臺結算系統聯通。
長安汽車總裁朱榮華則表示中國品牌汽車在品質、規模、綜合能力已具備能力，但國人目前對中國品牌汽車的認知度還較低，是時機需要集中力量加快提升品牌了，助力中國品牌走向世界。
長豐集團董事長李建新建議對皮卡全面解禁。全面放開皮卡車進城限制作爲供給側改革的一部分，將會增強市場的有效供給，對於提升民生幸福指數，推進城鄉創新運輸管理和現代物流建設，推動城鄉融合發展的意義重大。
長城汽車總裁王鳳英建議清查地方政府設置的不合理的地方準入制度或備案制度，努力構建統一的國內新能源汽車市場。研究調整汽車行業稅制結構，從根本上改變地方政府對本地企業提供保護的做法。 第三，明確要求地方政府不得在購車環節提供現金補貼，並將補貼直接付給用戶。
廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪表示要大力解決老百姓出行難的問題，例如促進城市住宅小區停車資源的利用與供給。
惠民政策：
在兩會政府工作報告中，還發布了許多對老百姓有優惠的汽車政策。
去年年底工信部發布，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。
政府全面取消二手車限遷政策。據商務部公布的數據顯示，2017年全國31個省1068家二手車交易市場累計交易二手車1240.09萬輛，交易金額達到8092.72億元。 而同年新車的銷量達到2887.89萬輛。
在2月份召開的達沃斯論壇上，中央財經領導小組辦公室主任、中國國家發改委副主任劉鶴明確表示，“在擴大進口方面，去年中國已經降低了187種產品進口關稅的稅率，從17.3%下降到7.7%。”
新能源汽車
2018年“兩會”上，新能源汽車的話題熱度居高不下。與以往不同的是，國家領導及與會代表不約而同地多次提到了充電基礎設施的發展。 3月5日，工信部部長苗圩在“部長通道”回答記者提問時表示，“隨着科技不斷發展，技術不斷進步，充電設施不斷完善，新能源汽車未來還會呈現出高速增長態勢。”
2017年，我國新能源(7.240, -0.07, -0.96%)汽車銷量突破了77.7萬輛，同比增長53.3%。而在3年前，這一數字還不到8萬輛。隨着新產品、新技術不斷在市場涌現，新能源汽車已經成爲中國汽車市場的全新增長極。實際上，2018年被業界定義爲中國新能源汽車發展的“動能轉換年”。除了要面對技術待突破、充電設施不完善、消費者認同度不高等問題，推廣新能源車還有很多緊迫工作要做。
十三屆全國人大代表、江汽重型商用車公司副總經理、重型商用車研究院院長周福庚提交了《關於加快新能源汽車市場驅動機制建設的建議》的議案，主要圍繞雙積分機制推進、新能源汽車市場化轉型、新能源汽車路權優勢的擴大、新能源汽車配套體系建設、以及破除地方保護等議題。
代表建議取消車輛購置財政補貼，一方面有助於創造公平的競爭環境，促進市場優勝劣汰，另一方面也將倒逼企業快速提升技術水平，促使新能源車的競爭回歸到“用產品說話”的正常軌道上。代表還建議新能源產業政策的支持重點應加快轉向使用和運營環節，更多賦予擴大新能源汽車霧霾天通行權、專用車道使用權、低排放區域不限行、專用停車位等路權優勢，以及推進減免路橋和停車稅費、減免保險稅費、完善充電基礎設施等配套建設，推動新能源車從買車優惠逐漸過渡到用車優惠。
結語
此次兩會討論的議題衆多，對金屬行業未來發展有着積積極深遠的重大影響。總體來說，在金屬行業方面，企業應該抓住“一帶一路”的戰略機遇，讓中國技術，中國產品走向世界，與國際接軌，共同發展。在產能方面企業應該注重質量而不單單是數量，做到高效的可持續發展。
在終端政策方面企業應積極響應政府號召，關注新能源汽車市場的發展，加快行業的轉型，同時在房產與汽車購置方面多爲民生謀福祉，促進經濟的總體增長。
環保問題已經是現今中國發展的重中之重，不容小覷。無論是企業，還是政府，還是個人，都應該重視環保問題，將實現環保發展一起抓，讓經濟增長的同時，也讓中國的天空更加蔚藍。
