受相關政策及國際產量價格波動的影響，2019年前三季度，鋁冶煉行業總體呈現供給放緩、內需低迷、盈利面收窄等特點，估值處於底部。但自2015年供給側改革以來，鋁行業在內部產業結構調整及產能布局的轉型與重塑等方面呈現出一定積極態勢，這從山東鋁產業企業中可見一斑。
近日，證券時報記者走進鋁業巨頭——魏橋鋁電，探尋鋁冶煉行業在周期底部的動作與機會。
雙龍頭合力 助推山東鋁業換擋提質
12月初，山東鋁業領域的兩大龍頭企業南山鋁業和魏橋鋁電宣布合作一聞迅速引發行業聚焦，並被業內視爲助推山東鋁業換擋提質的關鍵一步。南山鋁業公告稱，其子公司航鑫材料、南山研究院將與山東魏橋鋁電、山東創新金屬科技股份有限公司共同出資設立山東智鋁高性能合金材料有限公司，該公司主要用來從事輕質合金材料的基礎研究、設計、制備、熱處理、模擬分析、工業設計等技術服務業務。南山鋁業與魏橋鋁電各持股35%。
南山鋁業當時對此表示，合資公司的設立能夠有效推進山東省制造業創新中心建設，有效的服務於山東省鋁產業，實現各自優勢互補，降低成本，有效的促進企業產品研發、市場拓展、人才引進，提升公司研發水平。
一個是全球的一體化鋁生產商和供應商、一個是全球擁有最完整鋁產業鏈的加工龍頭，此次合作的促成不過是兩大鋁業巨頭在深化鋁制加工產業鏈方面的默契使然。不過，從企業發展態勢來看，雙方可遠不只這一個契合點。
發力高端用鋁市場 輕量化成主要方向
“低端產品的同質化競爭、打價格戰等正逐步縮減產品的一些利潤空間，倒逼企業轉型升級。”這是魏橋集團董事長張波在今年9月召開的濱州市企業家大會上所指出目前企業所面臨的難題。自山東提出新舊動能轉換以來，不少企業進入深度調整期，如何優化產業結構，拓展新的利潤增長點成了衆多鋁企的思考方向。
而魏橋和南山不約而同的都將箭瞄準了一個新的切入點：未來汽車用鋁。隨着航空、汽車及高鐵對鋁需求的遞增，鋁合金以其彈性好、耐磨、耐腐蝕、優異的抗衝擊和吸能能力、明顯的減重效果和較高的燃油經濟性以及具有極高的再回收性等特點，被不少鋁企視爲新產能的突圍口。
魏橋集團曾在多個公開場合表示，未來將重點圍繞輕量化發展方向，通過構建輕量化項目，加快企業向產業高端化延伸。據了解，爲充分發揮山東魏橋鋁電資源的產業集羣優勢，利用汽車輕量化需求配套的市場先發資源條件。魏橋集團與廣州和德輕量化成型技術公司合作建設了濱州鋁基輕量化結構件高端制造基地項目，投資總計17億元，以新能源汽車、智能網聯汽車和節能汽車爲產業導向，主要致力於公路交通、軌道交通、通訊、軍工等行業輕量化應用產品開發生產。此外，魏橋還計劃投資3億元建設輕量化中試基地項目，以開發汽車輕量化零部件與整車制備核心技術。
值得注意的是，南山鋁業也在汽車輕量化及高端產品布局上快馬加鞭。2018 年南山鋁業研發投入同比增加 55.11%，主要用於推進汽車輕量化、用鋁型材生產技術研發、航空用鋁研發、罐料產品技術研發及超薄鋁箔產品技術研發。今年8月，南山鋁業宣布計劃投資15.64億元建設汽車輕量化鋁板帶生產線技術改造項目。目前，南山鋁業已經擁有波音、空客、龐巴迪等行業內知名客戶，並持續爲寶馬、通用、一汽大衆等國內外知名汽車主機廠以 及世界知名的新能源汽車廠批量供貨，隨着全球新能源汽車行業和航空航天領域的高速發展，有證券從業人員分析，預計未來南山鋁業在高端市場的利潤將彌補鋁材價格下行帶來的利潤下降。
退出產能 濱州產業集羣壯大新動能
12月18日，由魏橋創業集團領建的雲南綠色鋁創新產業園暨200萬噸綠色水電鋁項目在文山州硯山縣正式開工建設，引入水電鋁材一體化項目，打造綠色鋁全產業鏈。計劃於2020年7月開始在雲南省硯山分段投產。原山東濱州440KA的1048臺、600KA的468臺鋁電解槽將於2020年7月分階段建成投產前拆除到位，轉移到雲南。這一舉措意味着魏橋鋁電旗下近203萬噸電解鋁產能將退出濱州，轉至雲南。
在環保政策與監管力度趨嚴的大背景下，魏橋產能的退出置換是進一步深化調整產業布局的必然之策。在山東鋁加工產業的聚集地鄒平市，魏橋的示範效應也促使當地鋁產業中小企業集羣朝着低能耗、高效率、深加工方向轉變。
近年來，鄒平着力打造鋁深加工產業集羣，以龍頭企業生產優質鋁水爲帶動，集聚了一批深加工關聯配套企業，形成了完整的原料—電解鋁—初級型材加工—高端鋁產品終端拓展的產業鏈條，鄒平全市涉鋁企業近三十餘家，形成了輕質高強鋁合金產業示範基地和魏橋鋁深加工產業園區二大鋁生產加工區域。
據山東鋁協數據統計，鄒平年鋁產品加工能力達到400萬噸，產品廣泛應用於民用、汽車、家用空調、軌道交通、航空等多個領域，產品附加值大大提高，發揮了產業集羣優勢，促進產業改造升級，推動發展新動能。
