中國已成爲世界最大的鋁加工材國家，其標志指標是其產能、產量、消費量、出口量都名列世界第一位，在“做大做強”鋁加工產業的終極目標上，中國已基本完成“做大”的目標。做大容易做強難，做大只是一個“量”的尺度，而做強更是一個“質”的概念，更是一個在世界“創新”的攻堅戰，更是一個在市場“話語權”的體現。
北京佰匯方略信息諮詢有限公司（BSSI）認爲，中國在完成做大鋁加工產業後，做強應是中國鋁加工產業的第二個目標（終極目標）。爲此，在鋁加工產業和企業發展戰略布局上，今後應走一條“高端鋁材+深加工產品”的復合型發展模式。
關於高端鋁材，可以從全球市場層面去定義，如航空、航天、軍工、汽車、船艦、海洋工程裝備、消費電子、新能源、智能裝備等領域用鋁材。在中國，除上述領域外，CTP印刷鋁板、易拉罐料也劃入了高端鋁材的範圍，但在歐美國家早已進入成熟市場。經過近幾年的發展，中國CTP印刷鋁板、易拉罐料也已接近市場飽和狀態，可不再列入高端鋁材品種。
汽車輕量化是近年來最熱的高頻詞，雖然有高強鋼的改良和碳纖維復合材料的挑戰，但北京佰匯方略信息諮詢有限公司（BSSI）認爲，未來，鋁合金在汽車輕量化上將是主體材料，因爲鋁合金具有其他材料不可替代的比較優勢（如質量輕、成型性優、再生利用率高等）。
鋁加工企業和汽車企業通過近幾年的合作，鋁材在車身、安全系統等部件上的試用，已取得較大的成效，但規模化應用估計還需2-3年時間，原因是鋁材對汽車企業來講，鋁材量化應用需要一個技術儲備過程（如鋁合金衝壓專用設備問題、連接技術問題、技術標準問題等）。另外，汽車鋁材應用成本還需要通過量化應用、閉路循環單一合金的再生利用等措施進行優化。預計2020年開始，汽車輕量化用鋁材的條件將基本具備，汽車輕量化大規模用鋁材的時代也將隨之到來。
航空航天是高端鋁材的另一個較大應用領域，但是國內鋁材在這個領域應用並不大，究其原因有三點，一是國產鋁材在性能一致性問題，二是專項認證問題；三是“民參軍”深度融合問題。中國大飛機和通用飛機的快速發展，國產鋁材在這一領域的大量應用應是遲早的事。但是，目前碳纖維復合材料在航空航天器上應用已受到航空航天工程師們的青睞，爲提升鋁材的競爭力度，鋁加工企業應大力發展新一代鋁鋰合金和鋁基復合材料等新型航空航天鋁材。
鋁材在軌道交通車輛和消費電子（3C）產業的應用已呈現出高鋁化率的發展勢頭。鋁合金高速客船、鋁合金遊船、鋁合金工作艇也已屢見不鮮。
高端鋁材不是一成不變的，隨着世界或一個國家產業創新的不斷發展，而造就新的高端鋁材應用領域。就中國而言，《中國制造2025》、《中國新興產業規劃》、《中國“十三五”規劃》孕育着諸多高端鋁材的市場。
關於鋁材深加工制品，它是利用鋁材作原材料，運用智能機加工設備和各種連接技術等作業手段加工而成的鋁件半成品或鋁件成品。其附加值高、加工費高、售價高是業界公認的，但深加工制品不像大宗材料的鋁材那樣在符合技術標準的前提下可與多用戶大宗交易，深加工制品的專業應用領域更專一，既是同樣用途的深加工制品，用戶也有性能多樣化的要求，因此，深加工制品更適合定制化的市場，呈現出多品種小批量的市場特徵，鋁加工企業必須適應市場的這種變化，方能在競爭激烈的市場環境中立於不敗之地。
北京佰匯方略信息諮詢有限公司市場研究發現，鋁材終端用戶企業爲了降低制造成本，將會充分利用外部專業市場資源，消減非關鍵零部件的自身生產，轉向對外採購零部件，進而組裝成品，這是一個發展新趨勢。鋁材深加工制品由專業的鋁制零部件企業和鋁材深加工企業組成，後者在利用自產鋁材成本上更具有較強的競爭力。
近年來，有競爭實力的鋁加工企業，在企業發展戰略上，首先定位於高端鋁材市場，研發、生產高端鋁材，進而再布局鋁材深加工，走一條“高端鋁材+深加工產品”的復合型發展路線。北京佰匯方略信息諮詢有限公司認爲，這對鋁加工企業可持續發展必是一個非常正確的選擇，也是實現中國由鋁加工大國向鋁加工強國邁進的必要途徑。
