從今年4月1日開始的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》(以下簡稱“雙積分政策”)，已經正式實施了。按照乘用車燃料消耗量第四階段標準的要求，中國乘用車新車油耗目標是在2020年下降至5L/100km左右。汽車企業面對節能壓力，紛紛加大力度開發新能源車型，大力發展輕量化來降低油耗，汽車輕量化用鋁合金市場也將迎來發展的黃金期，爲國內如明泰等鋁加工企業提供了新的發展機遇。
鋁合金材料具有減重效果好、安全性好等優點,成爲是汽車輕量化優佳選擇。因此，國內汽車用鋁需求增大，鋁材產業鏈投資價值增多。目前中國汽車平均用鋁量約爲110Kg/輛,明顯低於歐美約150Kg/輛的現有水平,存在巨大提升空間。2016年國內汽車用鋁約300萬噸,2020年有望達到650萬噸,年均增速20%以上。根據去年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》，到2030年汽車單車用鋁量也將超過350kg。在新政策的支持下，推動新能源汽車轉型升級，車企和鋁企都紛紛加大對新能源和輕量化技術的研究投入，大力推進汽車用鋁市場的發展。
根據明泰鋁業在輕量化汽車用鋁技術研究報告中，指出新能源汽車輕量化用鋁，主要在兩大方面：一方面是車身用鋁，5182、6016材料鋁合金廣泛應用於汽車輕量化中內板、外板、加強件等地方。鋁合金較大的優勢就是輕，它的密度是每立方2.7噸，而鋼的密度大約是每立方7.8噸。車子減重之後較大的好處是降低了油耗，汽車上採用鋁合金材料的車身，在一定程度上延長了電池的續航裏程;另外在後期加裝配置上也會更加的靈活方便。其次鋁合金的強度不亞於優質的鋼，並且有較強的抗腐蝕性。鋁的活潑性比較強，它與空氣中的氧氣接觸後，很快在表面形成一層致密的氧化鋁，這層氧化鋁可以防止鋁繼續被腐蝕。另一方面是鋰電池用鋁箔，8021軟包鋰電池鋁塑膜用鋁箔包裝的電池，當發生短路事故時，一般會鼓氣裂開，安全性較高，比較適合乘用車的裝配。在重量方面，軟包電池重量較同等容量的鋼殼圓柱鋰電池輕40%，較鋁殼方形鋰電池輕20%，產品更加輕薄，能爲車輛減輕較大的重量，同時也延長了電池的續航裏程。
據市場人士分析，油耗排放和電動車續航推動汽車輕量化發展，中國品牌對於汽車鋁材的需求已經迎來了爆發期。或在不久的將來，“全鋁車身”不再是一個專屬於豪華品牌的代名詞。
