9月7日，上午9點30分，上海證券交易所。
在衆人齊聲倒計時“5、4、3、2、1”中，上交所裏最具標志性的銅鑼“咚鏘”一聲響，華峯集團旗下第3家A股上市公司——華峯鋁業正式誕生。
從2006年華峯氨綸率先破冰上市，到2011年華峯超纖登陸A股，再到如今華峯鋁業在新冠肺炎疫情重壓之下破繭而出，華峯集團用3家上市公司的飄紅戰績，成就了資本市場上乘風破浪的“華峯系”。
曾幾何時，外界一度詬病溫州企業“離市場很近，離資本市場卻很遠”，甚至連溫企老板也不禁自我懷疑，泥腿子上岸難道就沒法上市？
“即便資本市場是天邊的那片雲，也要撒開腿追着雲跑！”從創業之初，華峯集團董事局主席尤小平就按照現代企業制度建章立制，在拿穩企業底盤的同時，着重以創新與技術構築縱橫四海的核心競爭力，華峯鋁業便是一例。
據招股書顯示，2017年、2018年、2019年以及2020年上半年，華峯鋁業分別實現收入32.29億元、34.16億元、35.90億元、17.01億元，淨利潤分別爲2.07億元、1.68億元、1.84億元、8653萬元。近兩年來，雖然受到國際貴金屬價格波動、中美貿易摩擦與新冠肺炎疫情的影響，但華峯鋁業的主要經營數據仍高於行業的年均增長。
當初，華峯從聚氨酯、聚酰胺等化工材料產業跨界到貴金屬產業時，不少人對此持保留態度，認爲這兩大產業雖然同屬於新材料行業大類裏，但是內涵與技術截然不同。特別是國內外鋁業市場早已一片紅海，而2008年才入行的華峯鋁業何以異軍突起？
“確實，鋁業的低端市場早已是一片紅海，囿於產品雷同和低價競爭而難以爲繼。”華峯鋁業董事長陳國楨坦率地講，“在入行之初我們也走過不少彎路，憑着一股子闖勁往前衝時，卻發現處處碰壁，尤其是技術和資金壁壘，感覺像翻過一座山，迎面又是一座山。”
在摸爬滾打中，他們敏銳地捕捉到新能源汽車對高精尖鋁合金產品的定制化需求。簡單地說，新能源汽車需要車身輕量化，即在保證車身強度和安全性能的前提下，盡可能地降低車身質量，並將制造成本控制在合理範圍內。
隨着新能源汽車的迅速崛起，對這類鋁合金產品的需求猛增。然而，國內外大多數鋁業廠家只能提供十餘種固定的合金產品，卻無法滿足汽車廠商不同型號的多樣化需求。華峯鋁業迅速集結科研力量，從供給側改革入手，着力研制開發高端鋁熱傳輸材料產品，從而開闢一片藍海，讓笨重的鋁合金“大象”也能輕快地起舞。
走進佔地500多畝的華峯鋁業廠區，從鑄造、熱軋到冷軋、風切，各道工序環環相扣，大型起吊機穩穩地穿梭，巨型機械手抓起十幾噸重的鋁錠不費吹灰之力，還有無人駕駛的智能運輸車靈巧地往返於車間與倉庫……工作人員坐在電腦控制臺前，就可監控生產全流程。這一信息化、智能化的生產線變革，令原本笨重冗雜的鋁材生產變得輕巧靈便，而這更有利於產品多樣化。
“我們有300多種合金，可以組合出上萬種鋁合金產品，就像是量體裁衣，根據汽車廠家需求進行個性化定制，比如日系車偏重於材料抗腐蝕性，德系車則更看重材料強度，我們都可以按需生產。”華峯鋁業總經理高勇進解釋道。
然而，看似輕巧的生產背後，是上百億元的生產、技術和研發投入，更是長達數年乃至十數年的潛心耕耘。“像日本著名的熱交換器廠家電樁機械，對我們的產品質量考察就長達6年；而德國先進制造企業馬勒集團將年度質量獎授予我們，也經過了長達5年的磨合與考驗。”陳國楨說。
目前，華峯鋁業深耕於汽車熱交換器領域，專注於鋁熱傳輸材料和新能源汽車用電池料的生產，已成爲國內的鋁熱傳輸復合材料的生產企業之一，穩居全國汽車熱交換器細分行業的龍頭，獲得全球上百家知名汽車零部件供應商的認可，產品遠銷30多個國家與地區。
疫情期間，華峯鋁業產量隨全球汽車市場的低迷有所下滑，但進入6月份，隨着國內疫情形勢好轉，華峯鋁業產能快速恢復，6、7、8三個月產值已高於去年同期。
