鋁業巨頭魏橋集團的存在，足以奠定鄒平在全國、乃至全球鋁行業的地位。不過，這個全球Z大的鋁產業基地，正迫切希望擺脫現有價值鏈的束縛。鄒平當地政府人士直言，解決之道無非就是延伸產業鏈，發展下遊產業，增加附加值。
雖然只是山東濱州下屬的一個縣級市，鋁業巨頭魏橋創業集團（以下簡稱魏橋集團）的存在，卻足以奠定鄒平在全國、乃至全球鋁行業的地位。不過，在環保壓力、產能轉移的多重影響下，這個全球Z大的鋁產業基地，正迫切希望擺脫現有價值鏈的束縛。
“在魏橋對電解鋁、氧化鋁產能重新布局後，產業鏈上的企業如果達不成一定規模，在世界上也就達不到一定優勢，企業也沒有心思去搞尖端技術研發，這會導致鄒平的鋁行業在全球的影響力越來越低。”11月6日，在與《每日經濟新聞》記者的交流中，鄒平當地政府人士直言，解決之道無非就是延伸產業鏈，發展下遊產業，增加附加值。
事實上，這也稱得上是我國鋁產業的一個縮影。多位業內人士指出，我國電解鋁產能嚴重過剩，產能利用率自2012年以來長期在70%左右的低位徘徊，以粗加工爲主的鋁產業，已經到了轉型升級的關鍵時期。
魏橋轉型瞄向“輕量化”
2001年，魏橋集團涉足電解鋁，讓沒有鋁土礦資源的鄒平，在鋁業發展上步入快車道。Z高峯時，鄒平擁有年產800萬噸氧化鋁、366萬噸電解鋁的生產能力，集中了從氧化鋁精煉、電解鋁冶煉、鋁材加工及深加工、鋁鑄造、廢鋁回收再生等完整的鋁產業鏈條。
但作爲一個高耗能產業，燃煤減量替代的壓力，倒逼鄒平鋁業必須盡快變革。在鄒平衆多的涉鋁企業中，龍頭魏橋集團的調整，無疑Z具示範效應。
事實上，大約一年前（2019年10月19日），魏橋集團董事長張波亮相跨國企業領導人青島峯會，公開集團未來發展方向，這也是其父親、“世界鋁王”張士平去世後，張波首次就集團戰略作出闡述。
對於魏橋集團核心的鋁產業，張波表示，輕量化是重點發展方向，將加快建設輕量化基地，通過建設輕量化結構件項目、全鋁車身總成項目、輕量化中試基地等項目，打造中國Z大的全流程汽車輕量化研發制造基地和世 界領先的鋁制輕量化材料研發中心。
一年後的10月26日，隨着旗下山東宏和輕量化科技有限公司的首批設備投產，魏橋的輕量化正式付諸實施。山東宏和常務副總陸陽表示，“輕量化結構件項目建成後，將成爲魏橋鋁加工產業鏈條中的關鍵一環。”
在鄒平市政府人士看來，輕量化更多是技術上的延展，從原來只生產鋁棒、鋁錠，到現在鋁箔、型材，這都是慢慢延伸的，只要到了一定規模，就會慢慢產生新的技術、新的下遊產業，這是發展到一定規模的效應。
“鋁產業調整的方向，無非就是延伸產業鏈，發展下遊產業，增加附加值。”鄒平市發改局人士向《每日經濟新聞》記者如是表示，隨着產業鏈延伸，產生的附加值、規模效應都會進一步放大，單位效益高了，耗能和排放也會越低。
值得注意的是，在產業鏈延伸的同時，鋁行業的附加值並未因輕量化而減值。“在價格上，輕量化產品以公斤計價，基本上Z低的產品附加值，在鋁錠的3倍以上，像現在鋁錠的價格在每噸1.5萬元左右，我們Z低的是在50元一公斤，相當於5萬元/噸，像一些軍工產品，折合每噸鋁價格可能在10萬元以上。”陸陽向《每日經濟新聞》記者表示。
鋁產業升級進入關鍵期
如果將視角擴張到全行業，魏橋集團的轉型，以及重鎮鄒平在產業政策上的調整，無疑是我國鋁產業的一個縮影。
早在2018年10月19日，山東省委書記劉家義在鄒平主持召開全省鋁業高質量發展專題會議時提出，加快供給側結構性改革，按照高端化、終端化、集羣化、綠色化、安全化的要求，打造山東鋁業品牌，推動山東鋁業高質量發展。
山東一位鋁產業人士向《每日經濟新聞》記者表示，現在我國的鋁產業面臨着產能過剩、加工粗放等深層次問題，我國電解鋁產能嚴重過剩，電解鋁產能利用率自2012年以來長期在70%左右低位徘徊，以粗加工爲主的鋁產業已經到了轉型升級的關鍵時期。
值得注意的是，在經歷多年的高速發展後，全球的原鋁供給上，目前已經開始觸摸天花板。根據國際鋁業協會(IAI)的數據，2020年9月份，全球氧化鋁產量爲1071.7萬噸，比8月份減少6.0%，比2019年9月份減少1.1%。2020年1月~9月份，全球共計生產9889萬噸氧化鋁，僅比2019年同期增長0.3%。第三季度的產量爲3326.8萬噸，也幾乎與去年持平。
與此同時，在鋁產量和消費量連續18年位居世界第 一的中國市場，1月~9月份，全國共計生產5172.8萬噸氧化鋁，佔世界氧化鋁總產量的52.3%，比2019年減少了3.7%。氧化鋁的主要增長點是在非洲和亞洲(中國除外)，1月~9月份，共計生產924.1萬噸氧化鋁，同比增長20.3%。
在產量增長受限的背景下，鋁價的不景氣，也迫使企業必須進行應對和調整。中國鋁業在2020年半年報中提到，2020年上半年，新冠肺炎疫情全球蔓延，驅使各國陷入封鎖，引發全球經濟衰退，導致氧化鋁價格大幅下降，整體呈Z字形走勢，重心繼續下移。
對此，鄒平市發改局人士向《每日經濟新聞》記者表示，延伸產業鏈無疑是全行業調整Z直接，也是Z有效的方式，相比此前的粗放式發展，產生更高的附加值、規模效應，必須注入更多的技術含量。
此前，中國有色金屬協會副會長文獻軍曾表示：“從技術方面來說，我們確實和國外相比，尤其在高深加工方面還有一些短板。比如我們現在的兩個短板，一個就是航空鋁材，還有一個就是汽車板。”
中國鋁業表示，中國鋁行業除了在應用廣泛的交通運輸、建築工程等傳統領域擴大產品品種、提升產品質量，還將在軌道交通、航空用中厚板、鋁車身板等領域擴展應用空間，同時，爲拓展鋁在新興領域的應用，大力開發個性化需求產品，培育新的鋁消費增長點。
