去年12月份以來，新環保法出臺和環保督查工作常態化展開，致使環保不達標的預焙陽極企業陸續被迫關停，預焙陽極炭塊價格一路猛漲，截至目前，預焙陽極炭塊價格漲幅已接近50%。
預焙陽極炭塊作爲電解鋁企業生產的核心材料，平均單耗爲450KG/T.AL，由於消耗量巨大，所以預焙陽極炭塊價格就成爲了電解鋁企業生產成本的重要因素之一。
今年，公司生產經營狀況不斷向好，而焙陽極炭塊價格的持續走高，成爲了企業發展路上的攔路虎，多次進行價格談判，每次都是無功而返。面對困難和挑戰，公司另闢蹊徑，從運輸方式和庫存資金佔用方面入手，不斷調研論證，最終決定利用公司北區90萬噸項目與索通公司相鄰的優勢，新建一條輸送通道，將陽極炭塊從索通公司直接輸送至東興鋁業陽極組裝二作業區炭塊庫。
事不宜遲，說幹就幹，公司總經理、總工程師文義博迅速組織相關職能辦公室、購銷分公司和陽極組裝二作業區管理人員到索通公司，對炭塊採購和輸送流程進行調研，積極與索通公司相關負責人溝通協商，利用短短的三個多月時間，完成系統設計、設備採購、安裝調試等環節，建設起一套板鏈計量輸送系統。
隨着廠房內洪亮的系統播報聲響起，一組組陽極炭塊猶如一條黑色巨龍，緩緩駛入東鋁組裝二作業區內。整條自動化炭塊輸送線實現了將陽極炭塊從索通公司直接輸送至東興鋁業陽極組裝二作業區炭塊庫的設計目標，並且做到了計量數據同步傳輸，遠程視頻同步監控。該項目的實施投用充分發揮了戰略供方優勢，既減少炭塊的運輸成本和管理成本，又大幅降低了陽極庫存、減少了庫存資金佔用。
該項目於今年5月份試運行，截至目前已經累計輸送陽極炭塊近15萬噸，基本滿足了每天組裝澆鑄的生產需求，原車輛運輸線已經基本停用，昔日裏忙碌的炭塊車隊、緊張地卸車現場和繁瑣的入庫質檢已不復存在。按照每月3.2萬塊陽極炭塊的輸送任務計算，傳統的車輛運輸成本爲每月28.67萬元，該項目全年將節約運輸成本345萬元。而以往作業區配合完成的卸車、堆放管理成本和公司質檢人員的駐地質檢管理成本也都隨之消失。
公司在該項目中取得成功經驗之後，另一套皮帶計量輸送系統也已於近日投入運行，將陽極組裝二作業區壓脫後的殘極直接輸送返回至索通公司，降低了殘極的運輸成本和管理成本，也最大限度減小了殘極轉運過程中的粉塵飛揚損失。
