2020年12月1日，LME現貨鋁價格爲2044美元/噸，SHFE鋁價爲16615元/噸，鋁價在兩個不同的市場同時創出兩年多以來的新高。
雖然創出新高，但如果拉長時間來看，目前的鋁價仍然處於合理甚至偏低的區間；如果未來供不應求的狀況持續下去，鋁價有望進一步上漲。
鋁價處於合理區間
由於材質輕，鋁廣泛用於制造汽車、火車、地鐵、船舶、飛機、火箭、飛船等陸海空交通領域。
以LME鋁（倫敦金屬交易所）價格波動來看，過往20年（2001-2020），LME現貨鋁低點爲2001年的1255美元/噸，高點爲2008年7月的3380美元/噸，以此來計算，過往20年LME現貨鋁的中值爲2317美元/噸。2020年12月1日，LME現貨鋁價格爲2044美元/噸。雖然鋁價創出了兩年以來的新高，但從目前來看並未達到過往20年的中位值，由此來看，目前LME現貨鋁的價格處於合理偏低的區間。
如果與2007-2008年高點時的供需對比來看，2007年全球原鋁產量約達3815萬噸，消費量約達3781萬噸，LME鋁現貨平均價格爲2661美元／噸。2008年，全球原鋁產量約3996萬噸，消費量約3813萬噸，LME鋁現貨平均價格爲2573美元／噸。2008年7月全球原鋁的價格高達3380美元/噸，遠高於目前的2044美元/噸的價格水平。而那個時候，全球原鋁均處於供過於求的狀況。2019年，全球原鋁的產量爲6378萬噸，全球原鋁消費量6515萬噸，處於供不應求的狀態。
如果以現在的鋁價和2008年高點對比，目前全球原鋁的價格並不算高，2044美元/噸的價格只相當於2008年高點的60.47%。
無論從過往均值還是與2008年高點相比，目前全球原鋁的價格並不算高，處於合理區間。
供應偏緊將持續
2017-2019年，全球原鋁市場的產量分別爲6328萬噸、6421萬噸、6378萬噸，消費量分別爲6359萬噸、6570萬噸、6515萬噸。過往三年，全球原鋁消費量始終高於產量，處於供不應求的狀態。從供需來看，此次鋁價格的上漲更多是由供需結構的改變所導致。
從全球及中國產能利用率的角度來看，截至2017年12月底，包括中國在內的全球原鋁企業產能利用率約爲82.5%，其中，中國原鋁企業產能利用率約爲81.6%。截至2018年12月底，包括中國在內的全球原鋁企業產能利用率約爲83.9%，其中，中國原鋁企業產能利用率約爲83.4%。截至2019年12月底，包括中國在內的全球原鋁企業產能利用率約爲86%，其中，中國原鋁企業產能利用率約爲88%。過往三年，全球及中國的產能利用率在不斷提升，而且上升到空間越來越少。
中國是鋁工業大國，產量和消費量連續18年位居世界第一。2019年，中國原鋁產量約爲3593萬噸，消費量約爲3655萬噸，分別佔全球的約56.33%和56.10%。2019年，中國氧化鋁、電解鋁產量分別爲7155萬噸及3593萬噸，佔全球產量的54.45%和56.33%；中國氧化鋁、電解鋁消費量分別爲7298萬噸及3655萬噸，分別佔全球氧化鋁、電解鋁消費量的56.20%和56.10%。中國產銷量都佔全球超過半數以上，因此中國產能、產量、消費量的變化對於世界鋁市場影響巨大。
鋁業是國家重要的基礎產業，氧化鋁和原鋁作爲重要的基礎原材料，與機電、電力、航空航天、造船、汽車制造、包裝、建築、交通運輸、日用百貨、房地產等行業密切相關，其產品價格與宏觀經濟極爲緊密。
從供給的角度來看，以氧化鋁爲例，根據阿拉丁統計，2016年全國氧化鋁十大企業爲中鋁股份、信發鋁業、魏橋鋁業、錦江鋁業、東方希望、國家電投、華銀鋁業、南山鋁業、雲南鋁業和香江集團，合計建成產能6490萬噸，佔全國總產能約86%，其產量合計爲5527萬噸，全國佔比爲約91%。由此可見，中國氧化鋁行業集中度很高。
近年來，中國政府通過推進供給側結構性改革，不斷淘汰落後產能，鼓勵和引導低競爭力產能退出市場，同時，以設置產能上限方式嚴控新增電解鋁產能，新建項目只能實施等量或減量置換。國家開展一系列的環境整治行動、控制排放總量，使違規、環保不達標企業主動關停產能，這也使得中國鋁的產量不斷下降。2017-2019年，中國原鋁的產量分別爲3666萬噸、3648萬噸、3593萬噸，過往三年，由於供給側的改革的影響，中國原鋁的的產量不斷下降。從目前來看，供給偏緊的趨勢短期難以扭轉。
需求端穩定增長
從消費端來看，2019年中國原鋁的消費量分別爲3540萬噸、3713萬噸、3655萬噸，過往三年，在產量不斷下降的同時，消費量反而小幅增長。
近年來，高端制造業對於工業鋁材的應用越來越廣泛，如航空、高鐵、汽車等，以高鐵爲例，鋁合金車體具有重量輕、耐腐蝕、外觀平整度好和易於制造復雜曲面車體等優點而得到廣泛應用；在汽車領域，車身和零部件的以鋁代鋼能夠有效實現輕量化，從而顯著降低能耗，日益受到汽車及零部件廠商的重視。
在消費結構中，目前中國鋁材應用領域爲建築業，佔比32%；其次是軌道交通，佔比20%；之後是電力電子、機械設備、包裝等領域。中國建築業和軌道交通合計佔比已超50%，但反觀北美地區，交通運輸是其第一大用鋁領域，佔比高達47%，是中國軌道交通用鋁佔比的兩倍。未來，在倡導節能減排、綠色低碳生活的同時，軌交用鋁、汽車輕量化用鋁將成爲鋁加工行業消費的關鍵增長點，而這些重要領域的用鋁需求短期難以改變。
在建築領域，建築上用的鋁型材主要用於公共設施、建築物構架、屋面或者牆面的維護結構、骨架、門窗、吊頂、遮陽板、燈具支撐等。鋁型材在建築行業的應用由來已久，已經有100多年的歷史。2019年，中國GDP超過99萬億元，同比增長6.1%；全國固定資產投資總額（不含農戶）55.15萬億元，同比增長5.4%；全國房地產開發投資13.22萬億元，同比增長9.9%；全國商品房銷售額15.97萬億元，同比增長6.5%；全國建築業總產值24.84萬億元，同比增長5.7%。隨着中國經濟的發展，建築業將保持穩定增長，建築用鋁的需求也將同步增長。
在軌道交通領域，由中共中央、國務院於2019年9月印發實施的《交通強國建設綱要》中提到，“建設城市羣一體化交通網，推進幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發展，加強新型載運工具研發。實現3萬噸級重載列車、時速250公裏級高速輪軌貨運列車等方面的重大突破。”在國家加大城市軌道交通建設會讓全國一二線城市地鐵線路加長和增設，地鐵項目不斷增加的情況下，對鋁的需求會穩步上升。
汽車領域，在世界汽車輕量化進程的推動下，中國開始大力推動新能源汽車的市場應用，以特斯拉爲代表的各大汽車廠商紛紛落戶中國。
據CRU統計，2019年，全球汽車板總需求量約170萬噸，其中，北美市場95萬噸，歐洲市場55萬噸，中國市場9萬噸，其他市場11萬噸。目前，中國和歐洲市場、北美市場有很大的差距，預計2020年，全球及中國汽車板總需求量將會保持相對穩健增長。
在航空領域，2019年全年，空客交付863架飛機，較2018年增長7.9%。目前航空公司所運營的噴氣式客機機隊中，由兩大幹線飛機制造商美國波音民機集團和歐洲空中客車公司所制造的產品佔據絕對的市場份額，從民航局發布的數據統計看來，這一市場由兩大制造商完全掌控，市場份額也幾乎平分秋色。隨着中國商飛C919大型客機“106架機”順利完成首飛，未來10年，中國飛機制造業將得到快速發展，有望打破航空制造業的競爭格局。航空用鋁需求量也將持續增加，預計2020年，國內航空板需求量將由4萬噸/年增長至5萬噸/年。
由於經濟發展迅速，中國鋁業所面臨的供不應求要更高於全球，從不同市場的期貨價格也可以印證這一點。LME鋁（倫敦金屬交易所）的價格從2020年4月最低點的1455美元／噸上漲到近期最高的2063美元／噸，漲幅爲41.79%；SHFE鋁（上海期貨交易所）的價格從2020年4月最低點的11225元／噸上漲到近期最高的16765元／噸，漲幅爲49.35%。上海期貨交易所的SHFE鋁的漲幅要高於倫敦金屬交易所LME鋁。
綜合來看，由於中國環保政策調整導致的產量下降，以及經濟帶來的需求增長，未來鋁產品供需缺口有望持續。而且，目前的鋁價只處於歷史的中位值，未來有望進一步上漲。
