“如果只是造船，我們是沒有興趣的。”中國忠旺總裁路長青表示，“鋁的深加工，更多的是依賴於焊接技術做進一步的加工，與他們籤訂協議，就是看中在這方面的優勢。”
10月26日，中國忠旺在北京宣布，收購一家以澳大利亞爲生產基地的全鋁合金超級遊艇制造商SilverYachts。據公開信息，這家公司是全球目前唯一一家具備70米以上大型全鋁合金遊艇生產能力的企業。
在目前公開的公告和發布會的內容中，中國忠旺收購SilverYachts價格並未得到披露。在接受21世紀經濟報道記者採訪時，中國忠旺副總裁湯彥傑向21世紀經濟報道記者表示，目前雙方的合作中不存在業績的對賭條款。
“實際上，應該算是兩家公司在業務上的戰略合作。”中國忠旺總裁路長青告訴21世紀經濟報道記者，“未來雙方將繼續探索包括在中國建廠在內的多方面的合作計劃。”
作爲專門生產超豪華遊艇的生產商，在將目光投向中國時，並未選擇自己的中國“同行”，而是選擇了一家原料的供應商。“其實是我們主動找上的忠旺。” SilverYachts的創始人Guido Alexander Krass對記者表示。
他告訴記者，最開始想要進入中國市場時，SilverYachts篩選了很多國內“同行”，但他遺憾的表示，在中國沒有選擇到合適的合作方。“國內很多工廠在造大船方面非常優秀，但是造小船確實不擅長。”他說，“選擇忠旺是因爲，我認爲我們與鋁材企業的協同效應會大於與造船企業的協同效應。”
不過，中國遊艇市場的進程在近年來並未隨着中國經濟的增長而“一帆風順”。有資料顯示，甚至高達70%的國內遊艇企業存在訂單嚴重不足的情況。未來這一市場的發展有待觀察。
進軍下遊領域
中國忠旺近兩年的投資動作頻繁。
據公開資料，去年忠旺作價23億美元收購全球鋁加工巨頭美國愛勵鋁業，今年又通過其旗下公司收購了成立於1914年的德國烏鈉鋁業。與這兩輪收購不同，與SilverYachts的合作是忠旺首次進入下遊制造領域，也是首次進入航海領域。
據路長青介紹，作爲材料的供應商，忠旺已經成爲國內交通領域市場佔有率處於領先的企業。“我們是復興號最重要的材料提供商之一，目前在中國的高鐵和城鐵領域我們的市場佔有率是第一。”他說。
除了軌道交通以外，他向記者表示中國前十大新能源車的企業當中，有九家企業新能源車樣車的設計制造都是由忠旺來完成的。“在鋁合金結構的設計方面，忠旺在目前中國市場有着領先的技術優勢。”路長青說。
作爲目前相對高端的鋁合金材料，探索應用與生產的結合是忠旺一直以來尋求的方向。在今年舉辦的2016忠旺年報發布會上，路長青就告訴21世紀經濟報道記者，忠旺將通過設計和生產服務客戶的輕量化計劃。
因此，SilverYachts在超級遊艇生產過程中展現出的對於鋁合金材料先進的工藝應用能力，成爲雙方達成合作的重要因子。“在超級遊艇上全部的家居都是採用鋁合金制作的，SilverYachts對這些細節的把控和工藝確實非常強大。”路長青說。
SilverYachts的創始人Krass則表示，選擇忠旺合作是看中了雙方的潛力。“未來事業的責任壓在我們雙方的肩膀上，並非一家公司就可以推動。”他說，“我們在德國名下擁有20餘家制造業企業，規模大概有忠旺的一半，我們有自己的經驗和能力，可以共同推動我們之間的合作。”
遊艇市場待發
2016年底，名聲顯赫的第七屆海天盛筵落下帷幕。據主辦方的數據，當屆海天盛筵共有超過30艘遊艇售出，價值超過2億元人民幣。
長期以來，遊艇一直是作爲富豪的“標配”。從此前21世紀經濟報道記者搜集的數據來看，中國超級富豪擁有遊艇的比例在六成左右。但同時也有媒體披露，中國富豪榜前100名中擁有遊艇的不超過10%。
從實際情況上看，中國遊艇市場目前還處於起步階段，發展仍有諸多掣肘。首先就是遊艇本身的高消費性質，讓許多人望而卻步；其次，公共碼頭等基礎設施建設有限；此外，國家針對這一行業徵收了高額的稅款等。
不過，在Krass看來，他們還需要建設一個要比澳大利亞更大的造船廠。“之前我們只有一個船塢用於造船，就像蓋樓一樣，同時只能建造一艘船；來到中國後應該可以同時建設兩艘船。”他說。
對於未來遊艇行業的發展層面，路長青表示，許多消費品目前都在經歷一個消費升級的階段，高品質的產品會受到更多的關注，同樣也會獲得更大的市場。“如果只是造船，我們是沒有興趣的。”路長青表示，“鋁的深加工，更多的是依賴於焊接技術做進一步的加工，與他們籤訂協議，就是看中在這方面的優勢。”
