5月10日，在中信集團“雙碳”研討會中，中信戴卡總經理武漢琦的“碳賬本”算得很清楚：在2020年中信戴卡二氧化碳的排放量是795萬噸（含部分產業鏈上下遊的碳排放量），隨着降低碳排放措施的初步應用，至2023年將會逐漸走低。隨着產量的攀升，在2023年-2025年時會出現一個快速攀升，並終在2025年達到峯值，此後隨着碳排放措施的應用，逐年下降，從2040年進入中和期，至2050年實現碳中和。
中信戴卡成立於1988年，是中信集團投資建設的中國大陸家鋁車輪制造企業，目前產品包括汽車鋁車輪、底盤系統、動力總成等等，其產品方向主要聚焦輕量化，年產銷量爲65萬噸左右。
在此之前，根據中信戴卡的測算，通過輕量化、清潔能源材料、生產技術創新、能源結構優化方面的一系列措施，中信戴卡已經每年減少二氧化碳排放135萬噸，其中清潔能源材料的使用每年減少了碳排78萬噸，輕量化產品減少碳排50萬噸，能源結構優化減少碳排7.5萬噸。
在上述基礎上，要實現2025年達峯，2050年中和，新的減碳空間要從哪裏挖掘？
據武漢琦介紹，中信戴卡將進一步應用鎂合金和碳纖維等輕量化效果更加明顯的材料。如相同尺寸的車輪產品，鎂合金輪比鋁輪減重15-20%；碳纖維材質減重30-50%。公司已實現了鎂合金變速箱殼體、碳纖維車輪等產品的批量化供貨。
生產制造的全流程優化可以進一步拓展減碳空間，通過產品設計、裝備改善、技術提升、工藝優化等措施，實現減重、節能、提效，可在現有基礎上再降低5-8%的二氧化碳排放。
水電鋁的使用也被寄予厚望。水電鋁即用水電生產電解鋁，中信戴卡測算，以水電鋁替代火電鋁可以減少75%的二氧化碳排放。武漢琦介紹，目前中信戴卡水電鋁用量爲6.5萬噸，佔比10%，計劃到2025年提升至45%，每年即可減少二氧化碳排放675萬噸。
鋁材屬於中信戴卡的上遊產業，且目前中國水電主要集中在四川、雲南等西南地區且可開發容量有限，水電鋁具有的稀缺性，要實現水電鋁使用佔比的提升，完成2025年佔比提升至45%的既定目標，中信戴卡計劃向上遊材料端延伸。
產業鏈的延展不僅源自於中信戴卡自身產業布局的需求，也是碳減排目標主觀和客觀倒逼，武漢琦介紹，目前寶馬、大衆等諸多汽車廠對供應商的碳減排提出了明確的嚴格要求。
