“採用角焊縫、5356焊絲、MIG方式焊接鋁合金材料的實驗取得成功，焊接質量經檢驗合格。”近日，隨着A001長安純電動汽車項目組技術負責人王喜清嘶啞的話音落地，中鋁西南鋁機電設備公司金工車間響起一片歡呼聲。
目標“藍海”
蓄勢待發
“汽車輕量化是汽車市場的必然選擇，也是我們轉型發展的方向。我們要將項目的攻關任務當作搏擊‘藍海’市場的一塊跳板，做勇敢的海燕，面對‘藍海’，蓄勢待發。”在項目啓動會上，機電設備公司董事長彭兵表示。
事實上，衝擊“藍海”已經不是機電設備公司的首次嘗試了。2018年1月，該公司生產制造的首臺蜀都客車——鋁制新能源汽車就已成功下線，其技術研發實力也得到了外界的一致好評。而由重慶市科委立項的A001長安純電動汽車研制項目，就是機電設備公司的再一次總攻。
“不要看A001長安純電動汽車是個小架子，沒有原來制造的蜀都客車大，但難度比蜀都客車項目更大。”王喜清說道。
爲了取得衝擊“藍海”市場總攻任務的勝利，機電設備公司成立了項目攻關小組，通過三維模擬技術，對汽車三維模擬圖紙進行分析，自主設計制造A001長安純電動汽車配套的組焊裝配工裝，並首次創新性自主設計制造了汽車防撞樑工裝，創造了新的利潤增長點，也爲搏擊“藍海”的“海燕”插上了一雙有力的“翅膀”。
攻堅克難
滿舵前行
萬事開頭難，項目組剛拿到制造任務，就出現了難題。
“不要看A001長安純電動汽車是個‘小家夥’，可問題還真不少。型材大小不一，零件多，焊縫多，精度高，型材規格種類多，焊接電流也要隨時實驗調整，這真是個大難題啊。”雖然是身經百戰的老技術員，蜀都客車項目和長安客車項目的技術總負責人易能超也是頭疼不已。
“萬事開頭難，貴在堅持，大家努力拼一把，一定沒問題，有問題及時提出來，公司一定會提供全力保障。”機電設備公司總經理方勝兵的一席話，爲項目組成員吃了“定心丸”。
“項目研制最大的難點就是精度要求高。按照設計圖紙，有1500多條焊縫和近30個焊接精度累積點，如何確保整車精度不超過2毫米誤差，是個不小的難題。”項目組焊接技術員周偉表示。
爲了解決這個問題，焊接專業畢業的王喜清主動挑起了大樑。經過多次試驗，他們不但通過設計的A001長安純電動汽車配套工裝保證了基本的焊接精度，還實驗整理出了不同壁厚型材所需的焊接電流，形成了技術數據庫。
通過實驗，機電設備公司項目組創新性採用了MIG焊接技術，確保了型材整體的焊接精度和焊接質量，得到了準確的焊接數據。
同時，王喜清帶領團隊對不同壁厚型材進行了焊接實驗後發現，不同壁厚型材焊接的難點在於焊接電流無法準確設定，而最困難的就是1毫米鋁板與型材搭接焊縫的焊接參數的設定。
“1毫米鋁板與型材搭接焊縫的焊接是比較困難的，焊接電流很不好把握，焊接電流過大很容易造成焊穿，焊接電流過小又會造成焊接質量不好，國產焊接都是區間值，很難把握，要想達到理想效果就得使用進口焊機，但又會造成高成本，是個兩難的問題。”項目組焊接技術員張文吉介紹說。
爲了解決焊接問題，王喜清帶領組員用廢料進行幾十次實驗，最終確定了最佳焊接參數，固化了每個焊接點的工藝參數，並制訂了相應的操作規程。項目組因此決定採用國產焊機替代進口焊機，僅此一項就節約了焊機費用17.5萬元。
移花接木
巧奪天工
“焊機精度問題是解決了，可精度還是達不到要求，怎麼辦？”剛進入項目組的輔助技術員趙正行一臉焦急。
在一次型材搭接尺寸對不上時，王喜清找來了裝配鉗工雷洪彬進行校驗，當他打出直角尺做基準時，王喜清靈感來了：“既然標準型材可以用標注規格的靠尺來檢驗精度，那爲了保證整車的三維空間裝配精度，能不能用不標注的靠尺來卡靠，確保精度呢？”
說幹就幹，王喜清連夜設計用於整車三維空間精度基準的靠尺，終於，根據整車三維模擬成型圖，王喜清設計出了以水平平行面的卡槽爲基準的不規則三維配套靠尺，有效解決了整車裝配的三維空間精度問題。
王喜清表示：“我們大多時候會走入一個怪圈，尤其是坐在辦公室苦思冥想的時候。其實，技術員不應該是坐在辦公室的圖紙‘搬運工’，而應該是深入一線的‘勤學工’，溫故知新是很重要的。”
護衛“藍天”
展翅飛翔
“輕量化已上升到國家戰略層面，也是西南鋁民品市場拓展的重要突破口，更是綠色環保發展、保衛‘藍天’的重要舉措。我們要把蜀都客車項目、A001長安純電動汽車項目作爲打磨隊伍的一把‘磨刀石’，在項目中鍛煉隊伍、積澱技術、打造裝備能力，向更加廣闊的市場飛翔。”彭兵表示。
該公司通過加強與重慶理工大學等高等院校的技術合作，努力開拓外部市場，達成了鋁材深加工戰略合作意向，引進了深加工行業的高端技術和人才，共同推進汽車輕量化項目。與此同時，該公司與中鋁材料院合作，進行電池託盤、汽車零部件生產加工等，努力拓展業務領域。
該公司負責人表示，將加大綠色環保的輕量化產品的研制生產，打造發展新亮點，爲“藍天”護衛隊再添一員。（中國鋁業供稿）
