今飛凱達在5月28日接受調研時表示，預計今年印度業務與往年相比不會有較大變化，將通過提升大排量摩託車輪轂等高附加值產品的市場份額以降低印度疫情所帶來的影響。公司未來將主抓國內及歐美大排量摩託車輪轂的消費市場提升，不單純是擴產或者節約成本，而是從提高大排量摩託車輪轂技術及其產能着手，應對摩託車市場的分化。公司通過將產能轉移到鋁綜合資源豐富地區、並採用銷售價格和鋁價聯動的策略來應對原材料上漲。盡管行業出現了芯片的階段性短缺，但主機廠沒有出現大面積減產，所以對公司出貨量的影響較小。此外，公司還計劃通過智能工廠建設、技術創新突破，以及創新規範管理制度擴大公司的淨利潤。
具體問答實錄如下：
問：公司前幾年轉型支出比較大,在未來的幾年內,公司有沒有這方面的規劃?剛才提到江西的工廠也還在建設,類似於這樣的規劃投資還有多少?
答：您好，2015年以後，公司開始大規模轉型升級。考慮到江西當地豐富的鋁資源與勞動力資源，公司將電輪工廠產能轉移到江西。通過布局的優化和技術的提升，提高資產的運作效率，將輪轂產業更上一級臺階。公司在市場端、資源端的布局轉型到今年爲止，基本上已經完成。我們花了幾年的時間完成了產業的布局，現在要轉入下一個階段。行業內也過了投資的高峯期，所以前期公司的負債率較高，未來負債率會持續的降下來。謝謝您的提問！
問：請問公司有沒有使用一些金融衍生工具來對衝成本上升,例如鎖匯等
答：您好，公司目前採取了遠期鎖匯業務，降低匯率波動對公司未來經營業績的影響。公司今後會繼續做好這方面工作，根據業務需要，科學地運用金融衍生品工具來管控風險。謝謝！
問：公司對3D打印技術的應用有沒有什麼想法?
答：您好，3D打印技術，公司目前了解的比較少。金華市現在正在引進3D打印技術的企業。公司未來會衡量3D打印技術制作輪轂的成本以及產成品的性能。能夠肯定的是，3D打印技術應用在輪轂樣品的開發上，能夠節約前期開模的成本，快速送樣。所以也非常期待與3D打印技術的企業合作。謝謝！
問：公司有很大一部分的摩輪是銷往印度和東南亞市場的,從今年的情況看,印度的疫情仍比較嚴重且有持續惡化的可能,請問一下,摩輪的出口業務會不會受到影響?
答：您好，公司預計印度的業務與往年相比不會有較大變化。我們將通過擴大公司在大排量摩託車輪轂等高附加值產品的市場份額以降低印度疫情所帶來的影響。隨着非洲、南美洲經濟的發展，摩輪產品的需求量會逐步提高。國內市場可能更多的向歐美看齊，從代步型向運動型轉變。所以在市場結構上，公司未來將主抓國內及歐美大排量摩託車輪轂的消費市場提升。不單純是擴產或者節約成本，而是從提高大排量摩託車輪轂技術及其產能着手，應對摩託車市場的分化。感謝您的提問！
問：原材料成本佔公司制造成本的比例還是挺高的.去年十月份開始,大宗商品價格上漲,請問公司是怎麼應對原材料的上漲,在成本控制上是怎麼做的?
答：公司有兩個措施應對：一是在制造端資源整合，將產能轉移到綜合資源豐富的地區，在寧夏中寧、雲南曲靖與當地的鋁廠加強合作，利用它們的鋁水來制造輪轂。通過在制造端的資源整合，降低生產成本。同時，隨着異地工廠產量的提升和勞動力的成熟，規模效應的進一步擴大，制造成本還可以逐步的下降。二是公司與客戶訂立協議，採用銷售價格和鋁價聯動的策略。目前已與絕大多數客戶採用鋁價聯動在銷售模式。通過這兩個措施，克服原材料價格上漲對公司生產經營的影響。謝謝！
問：請問一下,目前公司的輪轂生產以鑄造爲主,但是國際上比較的汽車都採用鍛造技術生產的輪轂,您是怎麼看待技術上的差異的,有沒有變革的可能性?
答：您好，我先向大家介紹輪轂制造的幾個工藝，一個是重力鑄造，主要應用在摩託車輪轂；一個是低壓鑄造，國內大部分都採用這個工藝；還有一個就是鍛造工藝，主要應用在一些車和卡車巴士車，市場相對比較小。我們公司開發的鑄造旋壓工藝，可以替代鍛造在卡車巴士車上的應用。它的性能可以滿足卡車巴士車的要求，成本又比使用鍛造工藝低。鑄造的旋壓技術，可以把材料節省約10%，強度增加約10%，可以替代一部分鍛造輪轂的使用範圍。目前市場上前5位做主機的輪轂廠家都具備鍛造的技術能力，但是市場需求比較少，我們可以隨時增加在鍛造工藝上的投資，但同時要考慮投入產出比，感謝您的提問！
問：公司目前的汽輪情況如何?從今年三四月開始,汽車行業芯片供應比較緊張,公司作爲零部件供應商的出貨量會不會受到影響?
答：您好，目前公司針對汽輪的主機市場有三個重點：一是控制產銷量，不斷地退出三線品牌，維護好國內具有核心價值的品牌的合作關系，如長安、比亞迪、吉利、長城等。二是在新能源汽車領域，我們的策略是尋求配套頭部企業。三是要完成合資品牌的推進，目前已經取得了一些成果。已進入上汽大衆、日本鈴木、日本大發、東風悅達起亞、神龍汽車等。公司在金華布局智能工廠，爲配合中市場奠定基礎。針對汽輪的售後市場，公司發揮工廠的布局、工藝優勢，未來建設成爲全球的售後工廠。在國際上，雖然受歐洲、俄羅斯、美國等國家反傾銷及貿易戰影響，但是由於海外疫情的原因，訂單量能夠保持在反傾銷前的水平，再加上公司在泰國享受零關稅的政策，在泰國投資建廠後，帶來售後訂單大幅增長。所以在售後市場，公司具備成爲國際的能力，未來也將全力以赴把售後工廠的產能發揮出來。芯片短缺對出貨量的影響，公司目前還沒有感受到。從產銷量的情況上看，目前的銷量能夠和產能匹配。行業上是有發生芯片的階段性短缺的情況，但是主機廠好像沒有出現大面積減產，所以對公司出貨量的影響較小。感謝您的提問！
問：我看了公司的年報,營業收入在穩步提升,但是淨利潤的漲幅並不大.請問公司對淨利潤的增長有什麼規劃和思路?
答：您好，輪轂是一個中間產品，受上遊原材料和下遊整車廠的雙向制約。除去外部環境的制約，盈利前幾年漲幅不大的原因主要是：其一在於公司前期處於轉型的陣痛期。公司在雲南、寧夏建立生產基地。無論是機器設備還是員工，都需要磨合的過程。目前雲南、寧夏質量達標能力也在逐步提高。前幾年我們投入的多，但發揮速度較慢。從今年開始，產能和質量達標方面有了較大的突破，所以一季度的扣非後淨利潤上升了486.12%。也是在這樣的背景下，異地工廠對公司整體的貢獻度將越來越大。此外，公司計劃通過智能工廠建設、技術創新突破，以及創新規範管理制度擴大公司的淨利潤。
問：公司2020年度的營業收入中,其他業務收入增長了20%,能不能介紹一下這塊收入?
答：您好，公司的營業收入主要分爲四個模塊，除了三類輪轂以外，還有一個是材料板塊。公司這幾年一直在中間合金材料板塊做嘗試，在工業型材業務上做一些延伸。不僅能夠的服務輪轂業務，還能優化布局。在碳達峯、碳中和這兩個概念提出來以後，我們認爲國內的電解鋁市場有較大的發展潛力。謝謝！
