8月，我國汽車銷售210.3萬輛，同比下降3.8%。許海東表示，中美貿易摩擦以及我國宏觀經濟不理想，直接影響到汽車銷量，且去年同期銷量基數較高，因此同比出現下降。另外，購置稅政策的完全退出也不利於銷量的增長。
值得一提的是，8月新能源汽車銷售10.1萬輛，同比增長49.5%。有財政部官員指出，“今年新能源車產銷預計將達到150萬輛”。對此，師建華表示，這對行業來說是好消息，但從我國汽車整體銷量來看體量還是太小。
9月11日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公布了2018年8月我國汽車產銷數據，8月，我國汽車生產同比均呈下降走勢，銷量同比下降環比呈現高速增長。1-8月，產銷比上半年增速分別回落0.7和0.8個百分點，雖然銷量增速仍在回落，但總體表現仍符合年初預期。
具體來看，8月，我國汽車生產200萬輛，同比下降4.4%，環比下降2.1%；銷售210.3萬輛，同比下降3.8%，環比上升11.3%。綜合1-8月，我國汽車累計產銷量分別達到1813.5萬輛和1809.6萬輛，比上年同期分別增長2.8%和3.5%。
中汽協會祕書長助理許海東表示，中美貿易摩擦以及我國宏觀經濟不理想，直接影響到汽車銷量，且去年同期銷量基數較高，因此同比出現下降。另外，購置稅政策的完全退出也不利於銷量的增長。
自主SUV大幅下降 未來可能成爲常態
8月，乘用車共銷售179萬輛，環比增長12.6%，同比下降4.6%，與上年同期相比，產銷量分別下降4.7%和4.6%，已連續兩個月出現產銷同比下降的情況；1-8月，乘用車共銷售1519.3萬輛，同比增長2.6%。
分具體車型來看，8月，轎車共銷售90.1萬輛，環比增長10.6%，同比下降3.4%；SUV共銷售73.8萬輛，環比增長16.6%，同比下降4.7%，這也是SUV繼上月出現近年來的首次負增長後，連續第三個月的同比下滑；MPV共銷售11.9萬輛，環比增長11.9%，同比下降13.6%；交叉型乘用車銷售3.2萬輛，環比下降10.5%，同比增長5.1%，不僅是四大車型中唯一同比增長的車型，增長幅度也非常明顯。
陳士華表示，在大市場不好的情況下，競爭力差的產品首當其衝，國產SUV與合資品牌相比還有一定的差距，因此出現快速回落甚至下滑。此外，SUV經過近年來的高速發展基數很大，銷量很難有大的提升。如果大市場不出現好轉，自主品牌SUV下降將成爲一種常態。
綜合1-8月，轎車累計銷售742萬輛，同比增長3.7%，成爲車市增長的主要動力；SUV累計銷售636.2萬輛，同比增長6.2%；MPV累計銷售110.8萬輛，同比下降13.8%；交叉型乘用車銷售30.2萬輛，同比下降19.3%。
許海東認爲，中國汽車市場的增量是看五六線城市，二三線城市體現的是質量增長。相關數據顯示，我國高端車型銷量是在增長，而下滑的恰恰是自主品牌的SUV，這些車型的受衆正是五六線城市的購買羣體，體現國內宏觀經濟發展放緩。
8月，1.6升及以下小排量乘用車共銷售114.74萬輛，環比增長11.23%，同比下降9.51%，佔乘用車銷售總量的64.10%，比上月下降0.80個百分點，比上年同期下降3.52個百分點；1-8月，1.6升及以下小排量乘用車共銷售1008.83萬輛，同比增長0.04%，佔乘用車銷售總量的66.40%，比上年同期下降1.70個百分點。
分國別來看，德系、日系和韓系品牌市場佔有率有所增長，美系和法系品牌均呈下降。其中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售327.98萬輛、277.61萬輛、161.85萬輛、69.23萬輛和23.23萬輛，分別佔乘用車銷售總量的21.59%、18.27%、10.65%、4.56%和1.53%。許海東表示，美系車大幅下降與中美貿易戰關系並不大，主要是因爲以福特爲首的自身新產品的更新，以及市場營銷存在問題。
自主品牌乘用車8月共銷售68.4萬輛，同比下降11.1%，市場份額爲38.2%，上月下降2.8個百分點。具體至車型品種來看，7月，自主品牌轎車共銷售16.8萬輛，同比下降0.1%，市場份額達到18.6%，提高0.6個百分點；自主SUV銷售39.7萬輛，同比下降14%，市場份額爲53.8%，下降5.8個百分點；自主品牌MPV共銷8.8萬輛，同比下降19.9%，佔市場份額73.6%，下降5.8個百分點。
1-8月，自主品牌乘用車共銷售642.9萬輛，同比增0.6%，市場份額爲42.3%，比上年同期下降0.8個百分點。陳士華表示，在目前競爭激烈的情況下，如果自主品牌佔比能達到40%以上，就算打贏了這場戰爭。畢竟在市場進入低速增長階段時，自主品牌還是面臨很大的壓力。
新能源車持續走強 全年銷量有望達150萬輛
8月，新能源汽車仍是車市最大亮點，產銷量分別爲9.9萬輛和10.1萬輛，比上年同期分別增長39%和49.5%；1-8月，新能源汽車產銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期分別增長75.4%和88%。
按照新能源車驅動方式來看，插電式混合動力汽車增速更爲迅猛。8月，插電式混合動力汽車產銷分別完成2.7萬輛和2.8萬輛，比上年同期分別增長102.3%和130.8%；1-8月，插電式混合動力汽車產銷分別完成15.3萬輛和15.4萬輛，比上年同期分別增長144.2%和159.7%。
此外，8月純電動汽車產銷分別完成7.2萬輛和7.3萬輛，比上年同期分別增長24.2%和31.7%；1-8月，純電動汽車產銷分別完成45.5萬輛和44.7萬輛，比上年同期分別增長60.2%和71.6%。
值得一提的是，在本次泰達論壇上，財政部經濟建設司副司長宋秋玲指出，按照扶優扶強的政策導向，財政部提高了技術門檻，進一步調整補貼標準，着力推動企業加快技術創新，促進優勢企業和產品做大做強，“今年新能源車產銷預計將達到150萬輛。”
對此，中汽協副祕書長師建華認爲，今年初中汽協預測，新能源車全年銷量超過100萬輛，而財政部預測的超過150萬輛，對於汽車行業來說是好消息，但從我國汽車整體銷量來看體量還是太小。目前，中汽協統計的新能源車僅限於純電動和插電式混動車型，還不夠完善。未來，隨着新時代和新趨勢的發展，新能源汽車將更加多元化。
