鋁工業是河南的傳統優勢產業。經過多年發展，河南鋁工業已具備全產業鏈優勢，並持續向下遊鋁加工、精深加工延伸，產業結構不斷優化，是名副其實的鋁加工大省。值得注意的是，近年來鋁加工材下遊消費變化較大，河南鋁工業機遇與挑戰並存。
在鋁加工材衆多下遊需求裏，汽車輕量化趨勢日益明顯，以鋁代鋼被視爲汽車輕量化重要途徑之一，大量鋁加工材企業正嘗試切入汽車輕量化市場。那麼，在當今的汽車輕量化時代背景下，河南鋁工業現有優勢在哪裏？又該如何利用現有優勢再造新優勢？
汽車輕量化趨勢日益明顯
鋁加工大省迎來新機遇
河南省有色金屬行業協會數據顯示，2020年全省氧化鋁、電解鋁、鋁加工材產量分別爲1011萬噸、176萬噸、1032萬噸，佔全國產量比例分別爲16.03%、4.76%、17.86%，全國排名分別爲第3位、第8位、第2位。
河南省有色金屬行業協會總工程師張傳合表示，河南鋁工業基本涵蓋“鋁土礦—氧化鋁—電解鋁—鋁加工—精深加工”全產業鏈，自《河南鋁工業轉型發展行動方案（2018-2020）》印發以來，全省鋁工業主基調爲減量、延鏈、提質，具體表現爲氧化鋁保持穩定、電解鋁實現有序轉移、鋁加工材產量穩步增長。
據了解，從整個鋁工業產業鏈來看，產業鏈上遊的鋁土礦行業主要是以礦產資源爲導向的開採型行業，中遊氧化鋁與電解鋁是以標準化加工爲特點的制造行業，下遊鋁加工行業需要根據應用行業的不同，生產出滿足不同需求的產品，技術工藝水平要求較高，屬於應用導向型行業。
業內人士認爲，河南鋁加工材產量、全國佔比及排名均優於氧化鋁、電解鋁，鋁加工大省的地位不言而喻，這也是河南鋁工業的優勢所在。隨着建築、汽車等行業趨勢發生變化，河南鋁工業勢必要關注下遊用鋁預期。
該業內人士認爲，建築用鋁因房地產行業現狀而未來不明朗，汽車用鋁主要用於輕量化領域，在“碳達峯”“碳中和”目標下，傳統燃油車、新能源汽車都需要減重降低能耗，因此，汽車輕量化趨勢會帶來用鋁增長預期。
河南鋁企涉足汽車輕量化的兩大挑戰
研究表明，對於傳統燃油車而言，汽車燃料約60%用於負荷汽車自重，乘用車每減重100千克，每百公裏能節油0.39升。如果汽車整車重量降低10%，燃油消耗可降低6%～8%，從而使排放降低5%～6%。而對於新能源汽車而言，車重直接影響續航裏程。
上述業內人士表示，汽車用材以鋼爲主，但鋁的密度僅約爲鋼的1/3，且合金化之後性能可滿足相關要求，以鋁代鋼能大幅降低汽車重量，鋁合金材料在強度、導熱性、耐腐蝕能力以及循環利用等方面均能替代鋼材。
張傳合介紹，河南鋁板帶箔產量居全國，鋁型材取得明顯發展，輪轂佔有一席之地，從整個汽車結構來看，車身、車輪、零部件以及動力電池等都有汽車輕量化用鋁需求，協會正在加大對該領域的研究。
不過，河南鋁工業想涉足汽車輕量化並非易事，既要面對汽車整車廠商的認證流程，還要解決技術、工藝等方面的問題。
上述業內人士認爲，鋁合金汽車零部件需要經過嚴格的材料認證、產品認證、汽車生產質量管理體系（IATF16949-2016）認證，並通過整車廠商或者一級汽車零部件供應商的內部認證，河南本土品牌汽車廠商較少，這是河南鋁工業涉足汽車輕量化最大的困境。
此外，該業內人士表示，在汽車及其他工業鋁型材領域，不同需求及用途的下遊產品對於鋁型材要求會有差異，尤其是在合金配方、制造技術、工藝流程優化、經驗等方面需要長時間的積累和嘗試。
業界熱議河南鋁工業進階路徑
公開信息顯示，河南上市鋁企明泰鋁業正不斷豐富汽車鋁板、新能源車電池託盤等汽車輕量化材料產品品種，中孚實業子公司涉足鋁合金輪轂，位於三門峽的寶武鋁業科技有限公司、三門峽戴卡輪轂制造有限公司分別主營鋁合金汽車板、輕量化輪轂。
然而，汽車輕量化作爲鋁加工產業的板塊，國內鋁企競爭激烈，立中集團、豪美新材、南山鋁業等行業已布局並取得的進展，河南鋁工業如何結合現有優勢並“突圍”成爲各方關注的話題。
記者採訪省內鋁工業、汽車工業等行業人士了解到，轉變觀念、對接終端、加大研發是業界認可的“突圍”路徑。
某汽車行業人士表示，盡管河南鋁加工材產量大，但中低端產品居多，難以達到汽車用鋁的，建議河南鋁企積極應對行業變化，樹立更加市場化的觀念和更加開放的意識，主動對接下遊汽車整車廠商、汽車零部件廠商，結合需求和問題來做研發或引進生產線工作。
張傳合也建議省內鋁企要加強和下遊終端的對接，因爲汽車輕量化的需求多樣，搞清楚汽車結構的具體輕量化需求，才能地結合自身優勢切入，同時加大研發力度，用技術含量高的產品贏得下遊終端的青睞。
“河南鋁工業不會在汽車輕量化面前缺位。”張傳合介紹，爲助力河南鋁工業在汽車輕量化領域實現優勢再造，2021年12月16日，協會組織召開河南省汽車輕量化上下遊企業交流座談會，省內10家重點車企、18家鋁企參加了會議，雙方在介紹自身業務的同時，就汽車輕量化相關工作進行探討，通過面對面溝通交流對接產品及需求，增加合作創新共贏的可能。（張克瑤）
