2月21日，BDI指數上漲78點至2045點，漲幅4.12%。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）上漲174點至1849點，漲幅10.39%，好望角型船平均日租金增加1443美元至15331美元；波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）上漲66點至2441點，漲幅2.78%，巴拿馬型船平均日租金增加594美元至21969美元；波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）上漲17點至2342點，漲幅0.73%。
冬奧結束、鋼鐵需求回升，BDI指數自2月7日反彈以來，漲幅已達38.1%，其中以BCI指數漲幅最大，達到45.9%。
另外，本輪運價大漲也與俄烏危機有關，黑海的烏克蘭和俄羅斯港口是谷物和煤炭的主要出口港，對中小型散貨船運價影響很大。如果俄烏開戰，中國、中亞、阿拉伯與北非等谷物需要轉從南美進口，航程大幅拉長，運價漲幅將會更高。
Drewry此前也警告稱，俄烏兩國若開戰恐導致散裝航運費大幅波動。Drewry表示，過去幾年來，俄羅斯、烏克蘭已成爲散裝原材料的重要出口國，俄羅斯主要出口煤炭、谷物、鋼鐵制品以及肥料，烏克蘭則是谷物、鐵礦石及鋼鐵制品的重要出口國。Drewry報告稱，每個月都有超過700艘散貨船赴俄羅斯、烏克蘭港口載貨，若戰爭爆發、導致出口遭影響一個月。
有散貨船航運公司表示，俄烏衝突將破壞黑海地區的貿易，船公司也將承擔高風險與高運價。國際人士預測，若對峙持續，歐美對俄羅斯進一步制裁恐很難避免，預計黑海貿易限制將使散裝海運市場受阻，運力減少、運價上漲。
但Drewry也認爲，俄烏危機未來對散貨船海運運費也有下挫的一面，因爲黑海的危機形勢會使這些船只轉往他處，進而使其他航線運力供應增加超過4%。這會使散裝海運市場面臨雙重壓力，也就是貿易量驟減、運力供給卻增加，運費存在下挫的因素。
