中國今年的汽車總銷量肯定低於3000萬輛，甚至可能低於去年銷量。
國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛本周三(2018年11月7日)表示，中國今年的汽車總銷量肯定低於3000萬輛，甚至可能低於去年銷量。全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)也發布信息稱，今年10月前三周國內乘用車銷量同比下滑23%，並預計10月國內乘用車整體銷量跌幅將達到20%左右。乘聯會同時還公布了10月前三周的具體銷售數據：第一周，全國日均零售1.55萬輛，同比下降49%；第二周日均零售6.34萬輛，同比下降12%；第三周日均零售5.3萬輛，同比下降23%。如無意外，10月份將連續第五個月出現銷量負增長，且跌幅有擴大的趨勢。
更有雪上加霜的是，在銷量下行的同時經銷商庫存水平也達到歷史高點。根據中國汽車流通協會(以下簡稱“流通協會”)發布的數據，10月汽車經銷商庫存預警指數爲66.9%，同比上升17個百分點，爲三年來最高，這是今年第10個月庫存預警指數超過警戒線。面對持續的庫存壓力，價格戰已悄然上演，不少經銷商新車業務已出現價格倒掛現象，即新車價格低於二手車，甚至某些豪華品牌也不例外。面對汽車庫存連續超標與盈利無望，不少行業經銷商倍感壓力，主動申請退網的情況不斷出現。
在價格戰開始的同時，汽車行業盈利能力也普遍下滑。每日經濟新聞報導，據多家上市汽車公司第三季財報顯示，包括一汽轎車、江淮汽車等在內的車企歸屬於上市公司股東淨利潤出現不同幅度的下滑。數據顯示，一汽轎車1~9月歸屬於上市公司股東淨利潤爲1.35億元(人民幣，下同)，年減53.6%；江淮汽車前9月淨利潤0.48億元，年減78.13%；海馬汽車前三季歸屬於上市公司股東淨利潤爲-4.77億元；江鈴汽車爲2.19億元，年減66%。
另外，根據《2018年1~9月全國乘用車市場調研分析報告》顯示，全國只有32.8%的汽車經銷商處於盈利狀態，有26.7%的經銷商持平，而40.5%的經銷商明確表示處於虧損狀態。
北汽股份公司副總裁、北京汽車銷售公司總經理吳周濤對《證券日報》表示，按目前情況來看，目前汽車品牌的淘汰賽已經開始了，領先者會獲得當前的市場份額，落後者恐被市場淘汰。
所有這些都預示着大陸汽車行業可能“寒冬”將至，工業和信息化部副部長辛國斌也肯定了這個趨勢，辛部長在此前召開的2018年前三季度工業通信業發展情況發布會上表示：從目前形勢來看，中國汽車產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長恐怕是未來發展的一個常態。
那麼造成現在這種情況的原因是什麼呢？目前大家對這個問題是衆說紛紜莫衷一是，站在不同角度、不同高度的人得出的結論都不盡相同，歸納起來主要有以下幾點：
一、在國際貨幣環境緊縮背景下，國際主要經濟體汽車銷量均大幅下滑，受國際市場影響中國汽車銷售也開始疲態顯現。(但我個人認爲此說法未免牽強，當年中國汽車一夜之間進入家庭也正是世界經濟危機肆虐之時，這又怎麼解釋呢？)二、我國汽車產銷基數大，持續的高增長不符合客觀規律。
三、現行的土地財政和房地產經濟綁架了中國經濟，房市價格快速上漲，過多的資金投入到了房市，使得民衆負債率快速上升，擠佔了對汽車的消費能力。
四、中國大陸經濟下行導致的前景不明朗和消費降級等因素，導致民衆消費乏力。
總之，不管怎樣解釋、找原因，中國大陸經濟運行的數據在那兒，汽車產銷量的數據在這兒，我們保持了26年持續增長的汽車銷量終於有了變數，這個變化對我們休戚相關的鋁合金輪轂市場會有什麼影響呢？
首先，鋁合金輪轂OEM的競爭會加劇。由於汽車產銷量的下滑，會導致OEM鋁合金輪轂訂單數量萎縮，加劇輪轂制造商間的競爭。
其次，鋁合金輪轂整體利潤會降低。爲提振汽車銷售，汽車打折、降價銷售不可避免，那麼汽車零部件、原輔材料等產品，包括我們的OEM鋁合金輪轂都不可避免的會受到整車廠降價要求的衝擊；再加上鋁合金輪轂OEM的競爭加劇，各制造商爲爭奪市場份額，非理性的降價在所難免。
第三、OEM市場固化。前些年汽車需求爆炸式增長的那段時間，整車廠對零部件供應商的態度是“蘿卜快了不洗泥”，只要能及時供貨不讓整車廠“停線”就是優秀供應商，而在今後隨着OEM訂單的萎縮，會導致零部件制造企業產能過剩，企業間競爭加劇，而整車廠對零部件供應商會變的越來越強勢，對非配套體系內的零部件企業評審會更加嚴格和審慎，除非有特殊的關系，生產傳統產品的外圍企業將很難再有機會進入到現有整車廠的配套體系內。
第四、鋁合金輪轂企業降成本成爲要務。巨大的競爭壓力會迫使輪轂企業“不擇手段”的來降低成本，相信用不了多久我們就會看到諸如放棄見鬼的所謂“廠家指定”，輪轂廠自己選用物美價廉油漆的主動降成本的事情發生。
總之，國內市場萎縮，“嚴冬”是真的要來了，什麼“挖洞”“積糧”、未雨綢繆，相信這些“雞湯”大家都曾經被灌輸過，但關鍵是看誰真正消化了並汲取了該吸收的營養，否則“待到山花爛漫時”，市場的大海在那兒，而你卻不在這兒了。
