上海汽車零部件企業的產能正在加速恢復。
據工信部發布的數據，截至5月19日，上汽集團、特斯拉在上海的工廠自復工以來，累計分別實現整車下線2.1萬輛和2.6萬輛；全市已有1200餘家汽車零部件企業復工復產。大陸泰密克、上海變速器等一批零部件供應商復工並提升產能，保障了一汽、東風、長安、廣汽、北汽、比亞迪、長城、吉利等國內車企產業鏈供應鏈逐漸恢復穩定。
上海作爲中國汽車產業重鎮，汽車產量約佔全國總產量的11%，不僅有着上汽、特斯拉等頭部車企，還聚集了大量的汽車零部件供應商。比如，博世、採埃孚、米其林等規模以上的汽車零部件企業就有數百家，若加上中小型企業，可達上萬家。
眼下，車企都計劃開足馬力追回損失的產能。春江水暖鴨先知。作爲上遊供應商的零部件企業，已經感受到了車企搶時間、強產能的壓力。
上海丸旭：預計需求比疫情前高兩到三成，高管幾乎全部兼職產線工人
上海丸旭電子科技有限公司（下稱“上海丸旭”）總部位於上海國際汽車城，是一家本土專業汽車電子智能智造高新技術企業，其電池管理系統（BMS）等產品系新能源車核心零部件，客戶覆蓋了上汽、廣汽、吉利、長城、蔚來等主機廠以及李爾、採埃孚、寧德時代、國軒高科等零部件巨頭。
5月20日，上海丸旭創始人兼副總經理歐陽劍向澎湃新聞介紹，公司從3月15日開始進入封閉管理保供生產，封閉期間公司員工到崗率爲30%左右，設備開動率爲40%左右。
公司是上海市第二批“白名單”企業，自復工復產後，返崗員工已從130多人增加至300多人，員工復工率達到60%左右，產線開動率也達到60%左右。
雖然公司產能恢復迅速，但客戶需求也正在成倍增長。歐陽劍表示，被客戶催單已經成爲公司高管和相關部門的生活常態，他預計，不久之後，客戶的產品需求將比疫情前正常狀態還要高出20%-30%，這也成了上海丸旭“甜蜜的煩惱”。
“從上周開始，我們開始接到了很重的交付任務，各大主機廠都要我們拼盡全力把產值抓上來，”歐陽劍提到，“我們現在即便把公司所有在冊員工450人都召回到產線上，依舊缺少產業工人至少50到80人。”
爲了補上人員缺口、滿足車企需求，上海丸旭在做好防疫工作的前提下多管齊下，高管幾乎全部兼職一線工人，每天8小時在產線上進行生產，培訓行政人員、食堂阿姨、保潔員等員工進入產線，還要向其他單位借員工等等。
此外，歐陽劍介紹，他們還在與勞務公司溝通，已經從未復工企業中挑選一批業務熟練的產線工人，“一方面是解決我們自己的用工問題，另一方面，我們也希望能幫助政府解決一些就業問題。”
上標：車企爭分奪秒，上門自提零部件
汽車生產環環相扣，即使缺少一顆小小的螺釘，整車也無法完成下線。爲了爭分奪秒搶回產能，不少車企選擇了“上門自提”。
上海上標汽車緊固件有限公司（下稱“上標”）總部位於嘉定區馬陸鎮，主要生產螺釘、螺栓等汽車緊固件，產品被廣泛使用在底盤、發動機等核心部件之中，是上汽通用、上汽大衆、特斯拉等大型車企的供應商。
5月19日，上標執行副總經理郭權對澎湃新聞表示，5月2日，上標獲得嘉定區疫情防控辦的復工批準，在鎮產業部門的幫助下復工復產。復工10餘天以來，公司已有兩批員工總計65人順利返崗，佔總員工人數的三分之一，產能也已達到疫情前50%左右水平。
郭權介紹，“雖然閉環生產人員只有正常上班員工的三分之一，但利用一崗多能、兼職等條件，產能已達到正常狀態的一半以上。”
生產恢復之後，原材料供應不足一度成爲了上標的難題。據了解，5月初，因原材料無法運抵，上標一度只能利用庫存原材料進行生產加工，但庫存僅可滿足部分緊急訂單。
情急之下，上標想到了增設物流中轉站的辦法。在上汽集團的協助下，上標辦理前往昆山分廠的通行證，再以昆山的分廠作爲中轉點，實現與外省合作供應商之間點對點的運輸，保證原材料的供應。
“原材料現在問題已經不是很大了，供應商已經基本打通物流。”郭權表示，目前的問題是有限的物流發貨能力無法滿足客戶正在增加的需求。
他提到，“目前催貨的客戶很多，由於我們螺釘的貨源問題，部分客戶也只能調整生產計劃，因爲缺我們一顆螺釘，總成或車子就裝不起來。”
爲了能早日拿到零件、裝車生產，曾經是等貨送達的客戶選擇了上門自提。“客戶如果自己可以提貨，我們基本能保證交貨量。”郭權介紹，目前上門自提量已經佔到了銷量的60%以上。
