國內新能源車領域的發展，帶動了產業鏈上下遊相互聯動發揮協同效應。特別是近幾年來，車企鋁企聯合研發全鋁新能源車的案例並不鮮見。其中，中國高端制造業企業代表、全球鋁加工業龍頭中國忠旺，近些年不斷拓展鋁應用，並攜手國內外車企拓展新能源車市場，成績顯著。
專家分析，車企和鋁企之間日益密頻繁的深入合作，主要還是得益於國內新能源車市場的廣闊發展前景。據前瞻產業研究院發布的《2018-2023年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》指出，雖然國家對新能源補貼開始退坡，但在技術、投資以及其他政策引導方面來看，新能源汽車仍有動能進行穩定增長，並保持40%左右的復合增速。
新能源汽車用鋁需求強勁
隨着新能源汽車在家庭用車、公務用車、物流用車以及公交客車等範疇的大量提高，相關資料顯示，2020年中國新能源汽車的年銷量，將到達汽車市場需求總量的5%以上，2025年增至20%左右，2030年新能源汽車年銷量佔比將繼續大幅提升，超越千萬輛。
以新能源汽車爲例，鋁在新能源汽車零部件的應用件主要有車身、輪轂、底盤、防撞樑、地板、動力電池和座椅等。其中，壓鑄件用量佔比80%左右，擠壓件和壓延件各佔10%左右。壓鑄件主要用於發起機、車輪等部位，擠壓件主要用於座架、行李架、門樑等，而壓延件主要是車身用鋁板等。
隨着新能源汽車用鋁發展空間的進一步提升，爲高端鋁企帶來了廣闊的發展空間，這也進一步推動了車企和鋁企之間的密切合作。作爲全球第二大、亞洲最大的工業鋁擠壓產品研發制造商，中國忠旺一直在加強與國內外汽車制造商之間的合作。就在最近，中國忠旺與捷豹路虎籤訂合約，將作爲一級供應商直接爲捷豹路虎英國工廠提供優質鋁擠壓產品，正式進入海外汽車廠商的供應鏈。
在新能源汽車領域，早在2016年11月，中國忠旺就參與了設計制造奇瑞新能源純電動汽車小螞蟻eQ1，該款車型成爲國內自主品牌中第一個實現全鋁車身化的車型。據參與該項目的中國忠旺相關技術研發負責人介紹，小螞蟻eQ1是基於“全鋁空間架構+全復合材料外覆蓋件”的超級輕量化技術平臺的首款小型純電動車型，充分發揮了自身在鋁合金產品設計、制造方面的優勢，打造了這一新能源汽車領域的標杆性產品。
同時，採用全鋁骨架車身結構的國內首款純電動跑車前途K50，其車身所用鋁材均由中國忠旺提供，並且在樣車的設計階段，中國忠旺就參與了部件結構優化設計、材料試驗、二維圖紙、截面改進、樣車試制等工作。
除了與奇瑞、長城華冠之間聯合開發新能源汽車之外，中國忠旺還與沃爾沃、比亞迪展開技術合作。中國忠旺相關負責人介紹，集團汽車事業部的業務覆蓋領域很寬廣，包括乘用車、商用車、特種車，從白車身到總成、再到零部件，甚至零部件原材料都有產銷。
客車加入新能源布局進一步提升鋁應用空間
事實上，除了新能源汽車之外，客車也已開始加入新能源布局。據業內人士分析，未來在車身、四門兩蓋、保險槓、防撞樑、熱交換系統、底盤系統、動力電池箱、電機殼零部件的鋁化率必將大幅提升。
業內專家預測，到2020年交通運輸行業新能源汽車推廣應用的目標將達到60萬輛總規模。根據相關預算和評估，新能源公交車將佔據其中的半壁江山。
面對新能源客車用鋁需求的提升，中國忠旺早已在該領域進行布局。早在2014年，中國忠旺組建產品與工藝設計團隊之初，就成功爲華晨客車設計、制造了全鋁新能源公交車。中國忠旺更是獨立完成了從設計開發、材料供應到大部件焊接等主要生產環節，該公司也因此成爲國內首個能夠獨立設計、制造全鋁新能源客車車身的鋁加工企業。
2018年初，忠旺在全鋁新能源客車的研發方面再有新突破。與一汽合作開發的國內首臺採用“全鋁車身+全鋁底盤”的城市客車項目順利通過了一汽的路試試驗。該項目不僅彌補了鋁合金在底盤應用方面的空白，也讓忠旺成爲國內首個能夠獨立設計、制造“全鋁車身+全鋁底盤”的鋁加工企業。
目前，在客車領域，中國忠旺已與華晨客車（大連）有限公司、一汽客車、黃海客車、廈門金旅等多家制造商展開了技術合作，聯合開發新能源全鋁客車。中國忠旺前述負責人表示，未來，忠旺將繼續在乘用車、商用車領域，加強與車企制造商之間的合作，聯合開發新能源全鋁車身汽車、客車，在綠色、環保和輕量化等大環境下，新能源全鋁車將迎來廣闊的發展前景。
