近日，重慶軌道集團對外公布重慶5號線一期北段將在本月底通車運行，全線標識色爲淺蔥藍。重慶5號線爲全國首條採用As車型的地鐵線路，As型車是爲適應重慶山地城市坡道多、轉彎半徑小、車站埋深大等實際情況，通過優化設計的一種新車型，具備爬坡能力強、小曲線通過能力好、運量大等特點。該車型對車體寬幅薄壁鋁合金型材的生產及車身焊接強度都提出了極高的要求。中鋁薩帕特種鋁材（重慶）有限公司（以下簡稱中鋁薩帕）運用其在軌交列車車體型材及摩擦攪拌焊接大部件制造的先進技術及工藝，聯合中車青島四方，爲重慶5號線車體輕量化和As車型的實現提供了優化解決方案，在淺蔥藍的車體內鑲嵌了一顆“中鋁心”。
2016年7月，中鋁薩帕開始向中車青島四方交付重慶5號線鋁合金車體型材及摩擦攪拌焊接大部件，邁出了“重慶地鐵，重慶造”的新步伐。
領先·智能制造添翼重慶5號線
中鋁薩帕是中鋁集團在軌道交通制造領域的領先企業。該公司主要從事軌道車輛市場、高鐵、動車的鋁合金擠壓結構型材和鋁合金車體模塊的設計、生產和銷售。
中鋁薩帕擁有全球領先的12000噸寬幅薄壁鋁擠壓生產線，同時，建成了世界上最大的雙面焊接超長摩擦攪拌焊生產線以及大型CNC等智能制造生產線及加工設備。據介紹，摩擦攪拌焊技術是一種不添加焊料的非熔化的新型焊接技術，其焊接溫度低，焊接強度高，不需要焊絲和保護氣體，不產生光污染和煙塵污染，能耗低，節能環保。該技術可廣泛應用於軌道車輛、航空、汽車、船舶等領域。使用該焊接技術，可使軌道列車車體的安全性更高。中鋁薩帕爲重慶5號線生產的地鐵列車大部件就採用了摩擦攪拌焊接技術。
“從世界鋁擠壓行業看，我們在軌道交通裝備智能制造領域已經處於世界一流水平。可以爲重慶地鐵建設助力，我們也深感自豪。” 中鋁薩帕技術質量部經理李洪濤說道。
深耕·與中國軌交發展共同成長
“一帶一路”“十三五”規劃等重大策略和計劃的實施助力軌交行業快速發展，而國內各大主要城市軌道交通建設也進入了快車道。國家發改委於2016年發布了《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》，計劃總體部署未來3年間我國新修建鐵路裏程數計劃達到2萬公裏，投資超過2萬億元，新建城市軌道交通將超過2000公裏，投入資金1.6萬億元。
面對國內軌道交通市場的巨大空間，中鋁薩帕緊隨其發展的方向和建設的步伐，深耕市場需求，加強企業“內功”的歷練，近年來取得了欣喜的成績。自2016年初，中鋁薩帕首次大批量向廈門地鐵1號線項目提供列車型材及大部件，而後在同年7月，又大批量向重慶5號線項目提供列車型材及摩擦攪拌焊接大部件。目前，中鋁薩帕的產品已成功應用於廈門、重慶、成都、武漢等多個城市的軌道交通建設。
回想重慶5號線首批產品下線交付的情景，中鋁薩帕執行董事兼總經理王力華表示“重慶5號線項目的成功交付，標志着中鋁薩帕真正打開了國內軌道交通市場的大門，同時具備了堅實的市場基礎。”
展望·軌交輕量化前景廣闊
據國家發改委於2016年發布的《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》顯示，目前國內地鐵投資將逐步從一線城市下沉至二三線城市，同時從沿海城市擴展至內陸城市。這些城市的軌道交通建設將有力支撐我國軌道交通建設投資的快速增長。近年來，國內新建的城軌地鐵列車多爲鋁合金車體，相比傳統的鋼質車體，鋁合金車體具備重量更輕、能耗更低的優勢。鋁合金車體正逐漸成爲新建地鐵、老舊列車更新換代的更優選擇。另外，我國人口基數大，發展快速、綠色的軌道交通是城市內及跨城市快速交通有效的解決方案。
“綠水青山就是金山銀山。”習總書記用平實的語言概括了綠色可持續發展的方向。我們有理由相信，軌道交通輕量化發展擁有更加廣闊的前景。（趙功名）
