1月26日，擁有完全自主知識產權的中國首列商用磁浮2.0版（時速160公裏）列車啓動提速測試，這也意味着，中國完全自主知識產權的商用磁浮技術實現了從中低速向中速的重大突破。
中國首列商用磁浮2.0版列車的內測完成，背後則凝聚了中國制造業企業上下遊聯動聚合的協同發力。作爲磁浮列車項目從1.0版（時速100公裏）到2.0版的鋁合金型材獨家供應商，全球鋁業龍頭忠旺集團爲2.0版磁浮列車提供深加工產品，以及車體型材折彎、機加工、大部件焊接等。
在該列車項目中，忠旺集團可謂擔綱“減負”重任。據負責該項目的忠旺集團軌交事業部負責人介紹：“2.0版磁浮列車對鋁合金型材提出了更高的減重要求，型材由原來的線密度8%減重到5%，且要求每列車的重量控制在標稱重量的3%以內。”
毫無疑問，這是一個巨大的挑戰。“最終經過我們技術研發團隊的反復鑽研、測試以及不斷的優化，依託忠旺自身強大的模具設計技術、車體鋁擠壓技術，順利完成了磁浮項目鋁型材的生產。”忠旺集團前述負責人如是說。
從“1.0”版到“2.0”版：提速升級
2.0版磁浮列車是在1.0版磁浮列車基礎上的提速升級。早前的2016年5月6日，中國首條中低速磁浮商業運營線——時速100公裏的長沙磁浮快線開通運營，被業界稱爲中國商用磁浮1.0版列車。
“公司早在2015年1月就接到了中車株機公司1.0版磁浮列車生產訂單，當時只爲1.0版磁浮列車提供型材。” 忠旺集團磁浮列車項目技術負責人介紹說。
所謂2.0版磁浮列車，即2018年6月份由中車株機公司牽頭，聯合湖南省磁浮技術研究中心、中車株洲所等機構組成的研制團隊，在充分吸收磁浮1.0版列車的研制與運營豐富經驗基礎上，按照商業運營標準，成功研制了“速度更快、載客更多”的新一代時速160公裏商用磁浮列車。
2.0版磁浮列車在中車株機公司完成內測後，將在長沙磁浮快線進行組裝、調試並進行提速測試。據了解，此次提速測試將邀請全國磁浮領域頂尖技術專家全程提供指導意見。提速測試工作將按照測試速度逐級提高的驗證方式，重點驗證列車在時速100公裏以上的牽引供電、懸浮控制、靴軌關系、車軌橋耦合等關鍵技術，爲中速磁浮交通系統未來的工程應用奠定技術基礎。
與其它軌交設備相比，“列車設計了多種突發事件緊急救援方式，安全性好。此外，它還具有低噪音、低震動、低輻射、低成本等優點。車身與軌道無輪軌摩擦震動，列車時速80公裏運行時，噪音僅70分貝左右；列車最小轉彎半徑爲50米，是地鐵的二分之一，適於市區內建築間穿行；列車爬坡能力強，可在100米距離爬上2層樓高度，爲一般輪軌交通最大爬坡能力的兩倍；總成本綜合造價僅爲地鐵造價成本的1/3—1/2，亦低於輕軌。”中國中車研制磁浮的首席專家彭奇彪稱。
商用磁浮列車上的“忠旺技術”
中國磁浮列車遠不止2.0版，目前3.0版磁浮列車項目已經在推進中。中國工程院院士劉友梅表示，從被稱爲商用磁浮1.0版的長沙磁浮快線列車安全運營載客超過2周年，到商用磁浮2.0版列車的成功下線，再到由中車株機牽頭研發時速200公裏的商用磁浮3.0版列車項目，我國目前自主研制的商用磁浮項目覆蓋了時速100公裏、160公裏、200公裏的短定子或長定子直線電機牽引、自動駕駛或無人駕駛的多品種磁浮列車，升級形成目前商用磁浮1.0、2.0、3.0產品型譜。
據了解，中國不僅掌握了商用磁浮列車系統集成技術與關鍵核心技術，擁有了不同類型磁浮列車的生產制造平臺，還建立了從技術研發、生產制造、試驗驗證到商業運營的完全自主知識產權商用磁浮體系，磁浮列車需要的1萬餘個零部件，90%以上可以在湖南省內完成研發、生產和採購。
同時，磁浮列車項目上的一些關鍵技術和產品也都是國內各領域龍頭企業提供。“從1.0版磁浮列車到2.0版磁浮列車，我們對型材的抗疲勞性能、彎曲性能、抗腐蝕性能和焊接性能提出了更高要求，忠旺依託雄厚的模具設計技術、車體鋁擠壓技術，順利完成磁浮項目鋁型材的生產，並依託國際先進的檢測設備對各檢驗項進行驗證，保證產品抗疲勞性能、抗腐蝕性能的新要求。”忠旺集團磁浮列車項目技術負責人表示。
忠旺的軌交大格局
作爲全球領先的鋁加工產品研發制造商，忠旺的產品在交通運輸、機械設備及電力工程等領域應用廣泛。特別是在軌道交通領域，近兩年忠旺集團把握交通運輸輕量化的發展機遇，加大力度布局。
以軌道交通領域爲例，近幾年忠旺的產品在世界先進的高鐵項目上得到廣泛應用。2017年9月，中國標準列車動車組“復興號”以350公裏/小時的速度在京滬線正式上線運營，忠旺作爲復興號整車車體鋁型材的重要供應商，爲其幾十種車體鋁型材提供深加工產品供貨。據了解，“復興號”對型材質量要求極高，特別是型材性能、使用要求都有更高標準。鑑於這種情況，忠旺對“復興號”車體鋁型材及部分深加工部件等用鋁方面進行技術革新，按時供貨“復興號”所需的整車車體鋁型材及部分深加工部件，並滿足相關技術要求。
2018年7月，隨着長編組“復興號”的首次投入運行，忠旺集團繼續爲加長版“復興號”供應整車車體鋁型材及50多種深加工部件。
隨着軌交市場的蓬勃發展，國內外諸多高鐵、城軌項目中均有忠旺的身影。截至目前，忠旺先後爲包括“復興號”在內的250公裏動車組項目、380公裏高寒動車組項目，以及廣州、深圳、昆明、武漢、烏魯木齊、寧波、青島、福州、廈門、大連等城市的地鐵項目，以及上海城軌項目等提供批量優質的車體鋁合金型材。
其中，海外市場還有馬其頓項目、捷克動車組等項目。隨着中國高鐵不斷走向世界，忠旺在軌交領域具備的生產技術實力，以及綜合解決方案的能力也在不斷地向世界展示。
