據報道，中遠海運散運將在中國多家船廠訂造16艘newcastlemax幹散貨船舶，總價約爲8.8億美元。此外，如果所有備選訂單落實將達到30艘。這一批船舶將被用於運輸從幾內亞到中國的鋁礬土。
對於幹散貨航運市場來說，這個鋁礬土是何種地位，我國的鋁礬土進口趨勢如何，今年的鋁礬土對幹散貨航運市場能帶來多大的影響。信德海事網一一道來。
根據中國海關數據顯示，2018年，中國進口了8270萬噸的鋁礬土，較上一年增長了20.3%。
其中，來自幾內亞的貨物進口量增加了38.3%達到了3820萬噸。事實上，經過中國多家企業對幾內亞的礦產和物流基礎設施進行了大規模投資後，從2017年以來，幾內亞就超過澳大利亞成爲中國最大的鋁礬土供給國。
而隨着更多項目的相繼投產，幾內亞鋁礬土的出口量在未來幾年裏將得以持續增長。
去年幾內亞的鋁礬土開採量從2017年的大約5000萬噸上升達到了約6000萬噸。而今年，該國最大的出口商博凱礦業公司（SMB）——由中國宏橋與新加坡韋力國際集團、煙臺港集團、幾內亞UMS公司共同組建聯盟成立，預計今年其出口量就將達到6000萬噸。雖然，當地的罷工可能給產量帶來一定的下行風險，去年5月當地持續兩周的罷工後，給鋁礬土的產量帶來了100-120萬噸的影響。
另一邊，雖然澳大利亞退居成爲中國的第二大鋁礬土出口國，但實際上去年其對中國的鋁礬土出口量也出現了大幅上升，相較於2017上漲了16.8%至2980萬噸。並且澳大利亞今年的出口也可能會進一步增加，因爲力拓旗下的Amrun鋁礬土礦場今年的產量預計將達到2280萬噸並預計每年增加1000萬噸的產量。去年12月8日，這個礦場完成了首批80000噸的貨物裝運，從此其將逐步替代正在日益枯竭的East Weipa礦場成爲澳大利亞的主要鋁礬土出口來源。
2017年印尼放鬆礦物出口禁令，這使得從印尼到中國的鋁土礦出貨量也大幅增長。印尼從2017年7月開始恢復鋁土礦出口，到2018年，印尼對華鋁土礦出口同比增長近6倍，至750萬噸。
去年，巴西Norsk Hydro煉廠的減產、澳大利亞Alcoa的罷工、加上美國對俄鋁的制裁，使得國際市場對中國氧化鋁和鋁需求強勁，支撐了中國鋁礬土的進口。
2018年中國氧化鋁出口總量達到146萬噸，是2017年的25倍以上。未加工鋁和鋁制品的出口量也猛增了20.9%至580萬噸——雖然由於貿易摩擦的關系對每出口量下降了48.6%至35萬噸。
然而，自那以來，國際氧化鋁和鋁價格均出現下跌，這在一定程度上降低了中國生產商出口動力。
另一方面，Norsk Hydro也預計今年會全面恢復生產，美國對俄鋁的制裁也於今年1月被取消，這兩個因素都有望改善全球氧化鋁和鋁的供應狀況。
如果沒有強勁的海外需求支撐，中國鋁產量今年可能面臨更大壓力，因爲還將面臨國內供應過剩，以及來自制造業和建築業的國內需求疲軟的影響。
爲應對價格走低，中國鋁生產商去年12月同意，在2018年關閉逾320萬噸產能後，今年將削減每年80萬噸的冶煉產能。
盡管有上述不利因素的存在，但由於中國國內資源枯竭、礦石質量惡化和環境問題等因素的存在，導致國內鋁土礦供應不足。預計這仍將繼續支持中國對鋁土礦進口的需求，中國目前的鋁土礦進口佔總量的45%。
