南山鋁業再生鋁生產區域
當工業區與風景區攜手相伴是一種怎樣的景致？在山東龍口南山國家5A級旅遊景區，可以看到，清晨，山色蓊鬱，水波粼粼；傍晚，晚霞映照，紅紗掠湖，勞作了一天的人們，漫步在湖光山色間，驅散着一天的疲勞。這裏，也是南山集團有限公司創立與發展所在地。南山鋁業股份有限公司（以下簡稱南山鋁業）歷經30多年風雨，依循自身特色確立發展戰略，不僅成功打造了全球唯一在同一地區擁有最短距離、完整鋁加工產業鏈的企業，更是將企業發展緊緊融入風景秀麗的山水間，踐行了“綠水青山就是金山銀山”的發展理念。日前，在剛剛公布的《2023年有色金屬企業營業收入50強名單》中，南山集團有限公司以2023年營業收入1712.04億元的成績位居榜單第13位，其發展保持了強勁勢頭。
近年來，在鋁加工行業同質化競爭愈加激烈、企業深感“卷”勁十足、發展面臨諸多挑戰的情況下，南山集團所屬南山鋁業是如何保持韌勁和強有力的發展勢頭，在鋁加工行業居於優勢地位呢？近日，記者一行走進南山鋁業進行了實地採訪。
南山東海航空產業園
鏈式運作 築穩發展底盤
高質量發展是全面建設社會主義現代化國家的首要任務。黨的十八大以來，我國加快推進高質量發展，也爲鋁產業發展帶來更多的機遇和發展空間。特別是鋁加工業，迎來發展的重要戰略機遇期，我國鋁加工材產量10年間增長了85%，鋁加工材出口量全球佔比達到30%；今年前5個月，我國鋁材和鋁制品出口量370萬噸，同比增長12.8%。但同時，面對新一輪科技革命和產業變革、面對激烈的國際競爭，加快培育和發展新質生產力，實現我國生產力迭代升級、跨越發展更爲急迫。近年來，我國加快推進新型工業化，培育壯大先進制造業集羣，推動制造業高端化、智能化、綠色化發展，傳統產業面臨着綠色低碳、轉型升級等一系列問題。如何實現高質量可持續發展，是對每一個企業的考驗。
南山鋁業總經理呂正風表示，找到適合企業自身發展的模式才是最好的。對南山鋁業來講，鏈式運作是適合該公司的發展模式。該公司全產業鏈布局有效地保證了公司低成本優勢，切實增強了抗風險能力，避免了因氧化鋁價格、電解鋁價格波動對公司整體業績的消極影響。他更爲形象地比喻說：“企業發展就如船行於海上，要想抵御風浪，底盤就要增大，船才能行駛得更穩。”
任何一個企業從創立到發展，本身就面臨着諸多風險與挑戰，如何實現穩健經營一直是企業的現實問題。早在20世紀90年代中期，南山鋁業就提出鏈式運作構想，並在後來的實踐中逐步變爲現實。南山鋁業鏈式運作的含義，是把公司的主導產業向後拉長、向前延伸，形成既有原料基地，又有加工環節，還有終端產品的完整產業鏈條，以最低的成本、最高的效率，使各種經濟要素得到優化配置，實現企業利益的最大化。
呂正風在今年7月20日中國再生有色金屬科技大會上談及南山鋁業發展時表示：“作爲目前全球短距離內最完整的鋁加工產業鏈，南山鋁業堅持立足高起點，利用高科技創造高質量可持續發展，覆蓋從電力、氧化鋁、電解鋁到高端鋁型材、高精度鋁板等上下遊環節，形成了以汽車板、航空板、動力電池箔等高端產品的系列，全面構建了企業核心的競爭力。”這表明，南山鋁業實現從能源，到資源、冶煉、精深加工，甚至到再生回收利用的全產業的鏈式運作。
依託從氧化鋁、電解鋁生產到鋁型材、鋁板帶箔全生產流程，南山鋁業持續鞏固成本控制和抗風險能力的鋁全產業鏈優勢，在原材料採購、生產加工、產品銷售等各個環節實現精細化管理和成本控制，提升整體盈利能力，南山鋁業鋁材公司總經理馬軍星告訴記者：“我們企業的優勢就是產業鏈距離最短，你看我們的氧化鋁拉到也就是幾塊錢的運費。”在鏈式運作下，僅產業鏈上遊端，從原料到冶煉環節的運輸費用每年就可節省一大塊。
鏈式運作可否“復制”？近年來，南山鋁業緊抓“一帶一路”建設機遇，將鏈式運作的模式“復制”到國外。2018年12月，南山鋁業募資在印尼建設100萬噸氧化鋁項目。經過幾年的建設，目前，在印度尼西亞建設賓坦南山工業園，按照“港口—動力中心—氧化鋁—電解鋁—鋁加工”產業模式建設投產，現已全面建成年產200萬噸的氧化鋁廠、電廠、煤制氣廠，以及配套建設年吞吐量2000萬噸的港口，遠期規劃在印度尼西亞同一地區再造完整的鋁加工產業鏈，包括200萬噸氧化鋁及配套項目、100萬噸電解鋁配套項目、50萬噸鋁加工材項目。同時，該園區還將引進產業鏈上下遊其他企業入駐，實現資源共享，互利共贏。
對於未來依託鏈式運作如何發展，呂正風表示，南山鋁業在鏈式運作中，將進一步做好強鏈延鏈補鏈，特別是在高端制造方面，在3~5年內，航空材料、汽車材料產量將要實現翻番。同時，在鋁材原料端做好回收及再生加工產業，最終“將鏈成環”，形成產業循環，更有利於推動企業高質量發展，形成更強的競爭優勢。
航空板、航空型材產品
高端發力 增強發展新動能
2023年5月28日，國產大型客機C919全球首次商業載客飛行成功。南山鋁業作爲參與協助研發國產大飛機C919項目部分產品研發並成爲其供貨商之一的企業，再次進入行業視野。
衆所周知，在我國鋁加工行業，南山鋁業是國內唯一一家同時爲波音、空客、中商飛等全球知名主機廠提供航材的企業，並在行業內佔據領先地位。這也是南山鋁業多年來堅持高端制造定位，深耕航空材料領域取得的重要成果。
採訪中，記者走進南山鋁業鋁材公司。廠房內，機器在井然有序地運行，現場卻鮮能見到員工。南山鋁業鋁型材公司技術質量總監曹善鵬介紹說：“如今，整個生產車間基本實現了生產自動化與智能化管理，員工主要通過自動控制平臺對設備進行操作。”
記者看到，在廠房側面的產品展示臺上，陳列着規格不同、長短不一、大大小小的航空型材產品。就是這樣小小的航空型材，具有極高的產品附加值，但獲得供貨資質並非易事。“在航空型材的認證中，型材比板材認證更難。”曹善鵬說，“型材每一個斷面有自己獨有的標準，一個工藝就需要做一套認證。一個客戶的產品斷面可能需要幾十種，每個斷面的形狀都不一樣，它的制成工藝就不一樣。南山鋁業航空類型材已經有幾十個型號，並且都通過了認證。”目前，南山鋁業航空型材的產能爲2000噸/年。曹善鵬表示，明年要陸續增產，最終達到5000噸/年。
南山鋁業發展到目前的規模與狀況，成爲鋁加工行業引領性企業，可謂“十年磨一劍”。
2010年，正是鋁建材產業高速增長的時期，南山鋁業卻將眼光瞄準了具有更高附加值的航空鋁材產業。2012年籌劃，2014年開始進軍航空鋁材領域研發；2017年3月起，南山鋁業開始參與國產飛機C919的研發工作；2018年7月，南山鋁業成爲我國唯一通過空客鋁合金擠壓型材認證供應商；2019年3月，中國商飛上海飛機設計研究院與南山鋁業合作共建了民機鋁合金材料聯合研究中心；2019年7月17日，南山鋁業向法國賽峯公司正式交付首批B737機輪，成爲國內唯一可爲民用航空飛機提供機輪產品的公司，向世界航空業界展示了我國企業在航空材料制造和零部件加工方面取得的最新成果。2023年6月，南山鋁業鋁型材公司高精鋁合金輥底爐啓動，其熱處理用輥底式連續固溶淬火等核心關鍵裝備，在關鍵生產技術、工藝模型和控制系統等方面達到國內領先水平，實現了我國航空級鋁合金中厚板熱處理裝備自主化，爲高端高精鋁材的規模生產提供了重要保障。回望來時路，南山鋁業在向高端產業發力的路上，堅實地走過了每一步。
汽車輕量化、四門兩蓋產品
近年來，南山鋁業緊緊圍繞創新驅動、高端制造、精深加工的發展理念，在汽車輕量化和航空領域持續開展深耕。
2023年2月，南山鋁業高端輕量化鋁板帶項目開工建設，預計今年底建成。該項目產品涵蓋汽車輕量化用鋁合金外板等關鍵鋁合金材料，產品將重點保障新能源汽車板的需求，助力全國鋁加工行業實現關鍵材料國產化；汽車板將填補國內高端產品的空白，市場前景廣闊。
南山鋁業板帶事業部總經理顧華鋒表示，在汽車輕量化方面，公司完成奧迪、奔馳、寶馬、通用、日產、豐田、蔚來、理想等合資品牌和新能源車企的認證，實現了內外板全產品批量供貨；在航空領域，公司先後完成了中國商飛、波音、空中客車等國際主流飛行器制造商的材料認證並實現批量供貨，行業地位處於國內領先水平。
從板帶產能增長方面看，南山鋁業進一步調整了產品結構。一方面，在罐料生產市場基本飽和的情況下，維持罐料原生產量；另一方面，持續擴大在汽車板、航空板上的產能。
顧華鋒介紹說：“南山鋁業汽車板材計劃在目前年產能20萬噸的基礎上，再增加兩條生產線，預計今年年底3號線投產，未來，總年產能將達40萬噸；航空板材目前年產能爲2萬噸，計劃再新增兩條生產線，未來年產能可達到5萬噸。”
綠色再生 催生產能新業態
近年來，在落實“雙碳”目標的背景下，綠色低碳發展已成爲必然要求，再生有色金屬發展不斷升溫。由於鋁再生產品加工能耗低、回收率高，在資源節約、節能減排、環境保護等方面具有更強的優勢，越來越受到企業的青睞。
南山鋁業作爲全國首家通過ASI鋁產業鏈認證企業，樹牢“綠色、節能、減排、增效”的經營理念，創新實施綠色低碳生產經營模式，積極打造以鋁電解槽的綜合節能系統、再生鋁保級綜合利用項目、再造航空航天鋁板材生產應用示範線等爲核心的綠色可持續生產體系，真正實現企業高質量可持續發展。
爲推進高品質再生變形鋁合金建設，南山鋁業積極響應國家“雙碳”目標，全力推進、實施高品質再生鋁保級利用項目，與核心客戶達成鋁回收並循環利用的業務合作，通過與高校院所合作，開展廢鋁—預處理—再生鋁—再合金化—全新鋁合金產品一體化的成套技術開發，實現高端鋁合金材料綠色循環原級再造。
在南山鋁業板帶事業部再生鋁生產現場，記者看到，生產現場幹淨整潔，原料區整齊擺放着回收來的易拉罐壓縮塊。整套設備除需要人工輔助的環節外，全部實現了自動化控制。顧華鋒說：“在上這套設備的時候，特意增加了拆包破碎工序，包括磁選、渦電流分選等，通過這種方式把一些混合的其他雜質除掉。”目前，南山鋁業一個月鋁回收廢料可達到3000噸。
對於鋁產品的回收再生，南山鋁業在行業內是開展較早的企業。2019年開始規劃，2021年8月，南山鋁業成立龍口南山再生資源有限公司，進一步推動公司再生鋁保級綜合利用項目發展，填補了我國再生鋁循環利用領域的空白。
南山鋁業實施“罐到罐（Can To Can）”再生鋁項目，即利用消費後的易拉罐重新回到罐料。這也是南山鋁業與下遊品牌企業“綁定”合作、減少整個產品的碳足跡的生動實踐。在沒有形成“罐到罐”生產前，回收的易拉罐做了壓鑄，金屬並沒有浪費，但合金被浪費掉了。“從合金保級利用的角度考慮，消費後的易拉罐回到罐料，材料利用率可達到85%左右。”顧華鋒說。2023年，南山鋁業“罐到罐”再生鋁項目投產，原設計產能10萬噸/年，實際可達15萬噸/年的規模。
目前，南山鋁業汽車板回收已開始實施，實際利用率65%左右；與波音公司已經開展了航空板廢鋁回收業務。同時，爲積極推動綠色發展，南山鋁業制訂了《溫室氣體排放目標及實施計劃》，明確單位產品的溫室氣體短中期排放目標以及具體的減排路徑和措施；已建設完成高品質再生鋁保級綜合利用項目，利用汽車主機廠廢料、社會廢鋁罐等保級生產合金鋁水，並通過鋁水直供方式與下遊企業形成配套，助力產業鏈節能減排與清潔生產。
科技創新 賦能發展新動力
科技進步是提升企業核心競爭力的重要因素。從南山鋁業進軍高端鋁材開始，研發的腳步從未停止。南山集團設立南山學院，爲技術研發提供有力支撐。每年，該公司研發費用大約佔產值的3.5%以上。同時，爲激活創新動力，南山集團每年設立科技創新和技術創新標兵獎項，從集團層面獎勵，金額可達五六千萬元。
近年來，南山鋁業重點圍繞高端鋁合金板材和型材產品開展研發。目前，該公司擁有國內鋁加工行業唯一的國家級鋁合金壓力加工工程技術研究中心，以及山東省輕質合金材料制備與成型重點實驗室、航空鋁合金材料檢測中心等研發檢測平臺；與美國普渡大學、中國商飛上海飛機設計研究院、中國有研科技集團、中南大學、北京科技大學、東北大學等建立緊密的合作關系。
曹善鵬介紹：“航空型材分重、中、輕型材。現階段，南山鋁業的重型材研發已基本完成，所研發的重型材廣泛應用於機翼長桁、機身地板樑、機翼翼肋等關鍵機身結構件上。中輕類型材主要應用於機身扣條、機身桁條等非關鍵承載力件上。而對一些裝飾條、扣條等輕型材，目前也正在開展研發。”南山鋁業全方位開展高端鋁材研發。
在C919航空鋁型材研發上，南山鋁業已通過2系和7系多個合金型號厚板及薄板產品的認證，並已開始批量供貨，產品主要應用於機身框、隔板、機翼壁板、翼樑及翼肋等部位。其中，7系鋁合金厚板已應用於C919、ARJ21等機型生產。現階段，南山鋁業還參與了C929部分產品的研發工作。
同時，南山鋁業還是國內首家乘用車四門兩蓋鋁板生產商，是目前國內唯一一家可以批量供貨汽車板，且產品認證進度最快、認證廠家最多、認證合金最全的廠家。目前，南山鋁業正在穩步推進汽車板三期項目建設，力爭建成全國產能最大、功能最齊全的輕量化鋁板帶基地。
在創新驅動發展中，南山鋁業十分重視專利申報與知識產權保護，通過開展一系列創新研發和知識產權保護工作，有效地激發了科技人員和職工的發明創造熱情。南山鋁業的專利數量、質量、發明專利佔比穩步提升，有效地推動了企業的研發創新，增強了企業的綜合競爭力。2021年7月，南山鋁業自主研發設計的“一種民機用大規格7系鋁合金鑄錠及其制備方法”獲國家發明專利授權，並被評選爲2023年度煙臺市一等優質高價值專利項目。這也是在航空型材方面取得的重要成果。
南山鋁業在完成高端產品的研發和批量生產的同時，加大標準化的執行力度，積極參與起草鋁合金相關國家標準和行業標準，累計完成了10餘項國標、行標的主持起草工作以及240餘項標準的參與起草工作，爲我國鋁合金行業的創新驅動和高端制造實現標準化、產業化貢獻南山力量。在全國有色金屬標準化技術委員會的支持下，由南山鋁業主持起草的航空板、汽車板以及航空型材等產品國家、行業標準正在有序推進中。
高端發力，擁抱綠色，科技創新，在追高向新向綠的新型工業化發展道路上，南山鋁業繼續堅持“創新驅動、高端制造、精深加工”的戰略發展思路，依託鏈式運作的優勢，爲行業發展充分賦能，爲推動高端化、智能化、綠色化發展作出更大的貢獻。
