鄭州高鐵東站，不到兩分鍾就有一趟高鐵開出，單日開行列車近800列；鄭州比亞迪工廠，50秒下線一臺新能源汽車，3秒下線一支動力電池電芯。
兩組數據、兩個地標，代表了兩種“車輪上的河南”形象：一個是區位居中、承東啓西、連接南北、四通八達，樞紐上的河南；一個是以新能源汽車爲牽引，產業體系加速更新、進階，戰新產業上的河南。
近年來，河南將新能源汽車納入重點培育的7個萬億級先進制造業集羣、28條重點產業鏈傾力打造，通過持續延鏈補鏈強鏈，吸引新能源車企紛紛在豫加碼投資，構建起“原料-新材料-電池-整車-消費”產業鏈條，實現“一子落、滿盤活”，加快形成新質生產力，一個萬億級新能源汽車產業版圖正奪目而出。
車企逐鹿中原
目前，汽車產銷熱度不減。位於鄭州航空港區、比亞迪在全國連片面積最大的整車基地——鄭州比亞迪工廠，一派繁忙的生產場景：經過衝壓、焊裝、塗裝、總裝、測試等環節，一輛輛新款比亞迪宋L DM-i陸續駛下生產線。這款車於今年7月上市，首周銷量便突破萬輛。
“每50秒就能下線一臺新能源車，每3秒就能下線一支動力電池電芯。”鄭州比亞迪工廠相關負責人表示，這裏可進行全產業鏈核心環節的生產制造，如整車、核心零部件、電池等。
圖爲遊客在河南省鄭州市迪空間·新能源汽車科普館內參觀。記者 李嘉南 攝
2023年4月，鄭州比亞迪工廠正式投產，當年完成產值334.7億元，生產整車超20萬輛。今年以來，鄭州比亞迪工廠產量實現翻倍增長。
看好河南的不僅有比亞迪，上汽集團也擴大了在豫投資。走進位於鄭州經開區的上汽鄭州產業基地高效節能發動機二期項目廠房，生產效率同樣以“秒”計算，平均75秒就下線1臺GS62H高效節能發動機。這款發動機被安裝到新車型榮威D7上。
上汽乘用車鄭州分公司黨委書記、總經理丁波表示，上汽看好河南的資源優勢、區位優勢、營商環境優勢，不斷擴大在豫投資規模，鄭州已經成爲上汽集團在全國最大的乘用車生產基地、數據基地、出口基地。
車企巨頭紛紛在豫加碼布局，讓河南成爲新能源汽車領域的“新秀”。
今年上半年，河南新能源汽車整車的產量和銷量分別達到了24.7萬輛和24.6萬輛，同比實現了驚人的369.6%和364.4%的增長，遠超全國平均增速的30.1%和32.0%。目前，新能源汽車的產銷量佔到了河南汽車整車總產銷量的46%以上。
瞄準新賽道，果斷發力。
2023年，河南將新能源汽車納入重點培育的7個萬億級先進制造業集羣、28條重點產業鏈傾力打造，由省長擔任新能源汽車產業鏈鏈長；按照“鏈長+專班”的頂層設計組建了新能源汽車產業鏈工作推進專班，及時協調解決產業發展中的重大事項和突出問題。
當年9月，河南又印發培育壯大新能源汽車產業鏈行動方案，提出到2025年，全省新能源汽車年產量超過200萬輛，產量規模進入全國前三位，產業規模邁上萬億級臺階，建設全國領先的新能源汽車產業基地。
200萬輛的目標之下，今年9月23日，鄭州市市長何雄在2024中國（鄭州）新能源汽車生態夥伴大會上，向外界發布鄭州的新目標——2025年，新能源汽車產量力爭達到150萬輛。
2023年，我國新能源汽車產量前十城市中，只有深圳（178.6萬輛）、上海（128.7萬輛）的產量突破了百萬大關，而鄭州憑借31.6萬輛，首次躋身新能源汽車產量前十名城市。
2023年剛突破30萬輛，2025年要達到150萬輛，底氣何在？
河南省工信廳相關負責人表示，河南是人口大省，居中原腹地，區位優勢明顯，周邊巨大市場是產業轉移的最佳承載區，產業與巨大市場的結合能夠激發出更大的消費潛力。
梧高自有鳳來棲。
2023年，創維汽車全球總部、創維新能源乘用車整車制造基地籤約鄭州；河南省政府戰略籤約吉利控股，在鄭州航空港區布局新能源汽車產業基地。今年，富士康宣布在鄭州投資10億元建設富士康新事業總部大樓，承諾要“在河南再造一個‘新富士康’”，其中一個重點就是“造車”。
在零部件配套上，河南正構建“鄭開汽車產業帶”，打造汽車及零部件千億級產業集羣。鄭州市工信局負責人介紹，目前在鄭州，汽車的本地配套率已經提升到40%，到2025年，有望提升到60%以上，部分重點車型本地配套率甚至達到80%。
據河南省工信廳統計，目前，全省規模以上汽車及零部件企業已達600餘家，擁有漢威、威科姆、拓普等22家知名物聯網骨幹企業，培育了多氟多、科隆新能源、中航光電、遠東傳動等一批本土骨幹零部件企業，形成了從原材料到核心零部件，再到整車、配套設備、物聯網的完備新能源汽車產業鏈。
布局電池新賽道
新能源汽車產業的發展必然帶動對動力電池的巨大需求。近年來，河南立足礦產資源優勢，大力招商引資，通過延鏈補鏈強鏈，打通“材料—電池—整車”新能源汽車產業鏈條。
看好洛陽的電池配套產業及礦產資源等優勢，2022年，寧德時代在洛陽打造新能源電池生產基地。時隔兩年，今年9月，寧德時代與洛陽市人民政府、洛陽國宏投資控股集團有限公司籤署新協議，將在一期項目基礎上新增建設年產60GWh的中州時代項目二期。如今，洛陽基地是寧德時代全球十三大生產基地之一。
河南省工信廳相關負責人介紹，河南已形成“鄭洛焦新”新能源電池材料產業帶，並建設了河南省動力電池創新中心、省氫能與燃料電池汽車產業研究院、省氟基新材料產業研究院、省新型動力及儲能電池材料產業研究院、省新能源電池中試基地等一批高水平創新平臺。
走進位於河南焦作多氟多的“河南省氟基新材料產業研究院”，一張巨型“元素周期表”映入眼簾。這家企業正致力於氟、鋰、硅、硼細分領域的新材料研發和產業化，尤其是聚焦鋰電池電解液核心材料六氟磷酸鋰，歷經8年時間、上千次試驗，突破國外技術壟斷，六氟磷酸鋰產銷量穩居全球第一，成爲全球氟材料行業引領者。
作爲河南動力電池產業重要承載地，焦作提出建設中部新能源材料基地，已經匯聚52家新能源材料產業企業，覆蓋正極材料、負極材料、電解液、添加劑四大板塊，基本形成了完整的新能源電池關鍵材料生態體系。
除了鋰電池、鈉電池等，河南還在積極布局氫燃料電池新賽道。
圖爲鄭州航空港區比亞迪總裝工廠新能源汽車“宋Pro”生產線。記者 李嘉南 攝
2021年12月，鄭州燃料電池汽車示範應用城市羣正式獲批，成爲全國爲數不多的5個燃料電池汽車示範應用城市羣之一。2022年8月，河南印發氫能產業發展中長期規劃和鄭汴洛濮氫走廊規劃建設工作方案，提出到2025年，氫能產業關鍵技術和設備制造領域取得突破，產業鏈相關企業達到100家以上，氫能產業年產值突破1000億元。
作爲氫燃料電池研發的龍頭企業，鄭州宇通正實現從氫能客運到氫能貨運的跨越。宇通燃料電池專業首席工程師張龍海介紹，早在2009年宇通就開始布局氫燃料電池技術，經過15年研發積累，目前已取得了162項國家專利，形成相關標準45項，並培養了行業一流的研發團隊。
宇通燃料電池客車研發目前已經進入第四代，同時開發出重卡、物流車、市政用車等全系列燃料電池整車產品。針對燃料電池的技術攻關，宇通組建了300多人的研發團隊，涵蓋了從底層技術到整車集成應用全鏈條主要技術與工程環節。
新賽道讓資源枯竭型城市重獲新生。走進位於河南濮陽的中國石化中原油田油氣加工技術服務中心廠區，煙囪高塔樹立、廠房牆體斑駁，昔日忙碌的煉油場景早已不再，取而代之的是嶄新的氫氣生產車間正滿負荷運行。
隨着油氣產量下降，因油而立、因油而興的濮陽於2011年被列爲全國第三批資源枯竭型城市。2021年12月，河南提出建設“鄭汴洛濮氫走廊”，濮陽市自此成爲該“走廊”節點城市。濮陽市發展改革委相關負責人說，濮陽市已招引培育氫能產業鏈重點企業10家，涵蓋氫氣制備、電解槽制造、燃料電池系統及零部件生產、專用車制造等產業鏈關鍵環節。
新材料上尋突破
當前，輕量化正成爲新能源汽車市場競爭的關鍵因素。作爲能源原材料大省，河南正着力培育新能源汽車、新材料兩大萬億級產業集羣，協同發展，緊密“鏈”接。
2022年7月，河南印發的《河南省加快材料產業優勢再造換道領跑行動計劃（2022—2025年）》明確提出，發展鋁基、銅基、鎂基、鈦基等先進有色金屬材料，大力發展輕量化高端鋁材以及汽車座椅、轉向盤輪芯、輪轂等輕量化高強度鎂合金，加快推進高端銅基材料在新能源汽車領域應用。
鋁基新材料是汽車輕量化的重要方向。走進位於鄭州鞏義市的萬達鋁業，猶如來到一個由鋁合金打造的奼紫嫣紅的世界——加多寶金、紅牛紅、露露藍、青島銀、椰樹黑……市面上常見的易拉蓋及顏色各異的拉環材料在這裏匯集。
萬達鋁業相關負責人介紹，萬達鋁業生產的5系超硬超強高韌性鋁合金板材，耐酸鹼腐蝕、加工性好、可塑性高，主要應用在液罐車、商用車及乘用車內構件領域，車用鋁合金油箱用板材佔國內市場約60%份額。
寶武鋁業作爲三門峽鋁基材料產業的領軍企業，生產高、精、尖鋁板帶產品，廣泛應用於汽車、航天航空、軍工等領域，部分產品填補了國內市場空白。
2023年，寶武鋁業開發的汽車鋁板在華爲智選車業務首款轎車智界S7上成功實現批量應用，全車有多個鋁板零件，全由寶武鋁業提供，寶武鋁業已成爲該車型項目的鋁板供應商。寶武鋁業ABS汽車板取得國內外多家汽車主機廠批量訂單，主要零部件穩定供貨國內多家重點用戶。
作爲傳統鋁工業大省，河南基本打通“鋁土礦—氧化鋁—電解鋁—鋁加工—精深加工”全產業鏈，鋁基新材料在全國有重要影響力。此外，河南在鎂基新材料上也正持續發力。
來到鶴壁經濟技術開發區，“中國鎂谷”四個大字映入眼簾。近年來，這座人口只有150餘萬的豫北小城，通過培育壯大鎂基新材料產業，已成爲全國重要的鎂精深加工基地，年綜合加工能力達30萬噸，鎂粉（屑、粒）國內市場佔有率達40%。
在鶴壁海鎂科技有限公司廠房內，兩臺壓鑄機正源源不斷地將鎂合金壓鑄成各類汽車用結構件。廠房一側的產品展示架上，記者看到壓鑄成形的產品不僅包括鎂合金HUD擡頭顯示器框架等小型器件，還包括PHEV電池包殼體、一體壓鑄防撞樑等大型產品。
“我們的產品和鋁合金結構件相比，在強度基本一致的情況下，重量可以減輕三分之一。”該公司總經理王明智十分看好鎂合金產品在新能源汽車領域的應用前景。目前，海鎂已實現穩定合作的終端客戶包括比亞迪、吉利、北汽等，可年產30萬件壓鑄件。
打造“車輪”生態圈
走進比亞迪鄭州雙網旗艦店，一名主播正通過短視頻平臺向粉絲介紹店內的新車型。車前擺放着不同車型的補貼金額，從一萬元到兩萬元不等，該店銷售顧問告訴記者，8月以來，門店銷量同比增長30%以上。
今年以來，河南在汽車消費端持續發力，大力推進汽車以舊換新。據鄭州市商務局統計，今年國慶假期期間，全市共收到汽車報廢更新消費者提交補貼申請1261單，拉動汽車消費1.9億元，其中新能源汽車申請870單，燃油汽車申請391單。
新能源汽車消費上去了，還要努力破解車主的“充電焦慮”。
在連霍高速鄭州北服務區，一組全新的“超級充電樁”格外顯眼，一輛輛新能源車停在“超充車位”上，停車、熄火、插充電槍、掃二維碼……超級充電樁最大充電功率達到600千瓦，能實現“一秒一公裏”充電，車主能享受“一杯咖啡，滿電出發”的便捷體驗。
“今年國慶假期，省內高速公路充電樁利用效率大幅上升，充電量達422.12萬度，同比增長48.67%，創歷史新高。”國網河南省電力公司相關負責人說。
在生產與消費端之外，河南也是“動作不斷”。
——打造汽車文化IP。鄭州航空港區規劃建設汽車城超級環線，引進汽車改裝、賽車運動、車迷文化等業態。
——打造智能網聯汽車的應用場景。爲加快推動車路雲一體化建設，鄭州圍繞建設商用車輛駕駛第一城的目標，計劃分階段、分批次在環衛、公交、物流等方面推動智能網聯汽車發展。
——提高新能源汽車出口便捷度。河南在鄭州航空港區規劃建設了50平方公裏鄭州國際陸港，可提供“從廠區到集裝箱”免板車等便捷的物流運輸，15天整車可直達歐洲，同時滿足100萬輛新能源汽車及零配件倉儲服務。
根據今年各省份公布的經濟“半年報”，今年上半年，河南GDP重回全國第五。依託於新能源汽車等規上工業增加值的增長優勢，鄭州一掃過去“疲態”，2023年GDP突破1.36萬億元，同比增長7.4%，增速在九大國家中心城市、中部省會城市中居第一。
