歐盟啓動一項計劃，目的是通過增加國內產量，提高關鍵元素特別是稀土的回收來保障30種關鍵原材料的供應。
包括300多家企業、商業協會和政府部門在內的歐盟原材料聯盟（ERMA，European Raw Materials Alliance）第一步目標是要打破對關鍵原材料的進口依賴。
歐盟98%的稀土進口來自中國，98%的硼進口來自土耳其，78%的鋰進口來自智利，71%的鉑進口來自南非，85%的鈮進口來自巴西。鈮是生產噴氣式發動機、鋼樑和油氣管道所需合金鋼生產所必須的重要原材料。
歐盟創新和技術研究院原材料（EIT RawMaterials）主管伯恩德·謝弗（Maroš Šefčovič）在媒體發布會上表示，“ERMA的最重要職責是確保歐盟原材料供應，尋找歐盟原生和再生關鍵原材料的可持續和對社會負責的投資機會。”
爲應對商品價格上漲，2011年歐盟開始增加關鍵原材料儲備，在過去10年中增幅超過100%。9月份，歐盟將航空和醫療用鋰、鋁和鈦，以及電動汽車永磁體所需的鍶列爲關鍵原材料。
分析認爲，在電動汽車和儲能需求推動下，到2050年，歐盟27國鋰的消費量將增長60倍，鈷增長15倍。歐盟高技術和軍事設備所需的稀土將增長10倍以上。
歐盟專員馬羅什·塞夫科維奇（Maroš Šefčovič）在一次網絡會議上表示，一些被列爲關鍵材料的商品將實現自給，“到2025年，歐洲電池和儲能所需鋰的80%將實現自給。”
塞夫科維奇透露，歐洲有15座新的電池廠在建，分布在意大利、法國、德國、匈牙利、波蘭、斯洛伐克和瑞典等國，未來5年內，這些電池廠所生產的電池足夠裝備至少600萬輛電動汽車。
有分析師認爲，歐盟成員國將長期面臨嚴重困難，包括嚴格的環境和社會監管制度給採礦帶來的障礙。
以瑞典諾拉卡爾（Noraa Karr）項目爲例，該礦是歐洲已知最大稀土礦牀，但是瑞典最高行政法院已經宣布禁止其進一步勘探。對此，比德爾認爲，是因爲擔心其帶來的環境風險，要取消這個決定不容易。
“另外，這也反映了有關材料的稀缺性。稀土供應鏈和其他類似關鍵材料很難實現多元化。因此，歐洲在尋找制造業所需原材料來源國時要考慮穩定、環境友好和經濟發達且能夠再造整個價值鏈的盟友。”比德爾建議。
作爲降低進口依賴的一項措施，歐盟也計劃在12月9日宣布將採取嚴格的綠色電池標準。新規定目的是減少生產或出口到歐盟的電池的總體碳和材料足跡。
