“就在剛剛，我們已經正式拿到了奇瑞汽車的汽車用5000系冷軋鋁合金板《材料牌號認證證書》，以後奇瑞汽車的鋁材部件中，就有寶武的產品。”2月22日上午，得知公司的鋁合金板通過實驗論證合格符合生產條件後，寶武鋁業科技有限公司（以下簡稱“寶武鋁業”）黨委書記、董事長智西巍當即向記者分享了這一消息。
不止是奇瑞，包括寧德時代、東風日產、宇通，都已經成了寶武鋁業的供應客戶。而這，僅僅是寶武鋁業從2020年12月20日在三門峽正式投產以來的一年多時間內，獲得的優異成績。
鋁工業是三門峽的傳統優勢產業，中國寶武作爲全國最大的鋼鐵集團，兩者的結合，無疑高度契合。“我們設計生產的是目前國內重點領域急需的高、精、尖鋁板帶產品，廣泛應用於汽車、航天航空、軍工、軌道交通、包裝、建築裝飾和電子等領域。”智西巍說，其中部分產品也填補了國內市場空白。
在寶武鋁業車間裏的生產線上，一排排整齊的鋁板產品依次排列，相比傳統車間，車間內鮮見工人的身影，忙碌的更多是機器的“身影”。在冷軋廠中控中心，工作人員僅依靠中控臺上的實時監控畫面，就能遙控生產。“我們已經實現了完全智能機械化生產，很多操作工序在電腦端就能完成。”寶武鋁業冷軋廠廠長劉勤博說。
從成立之初，寶武鋁業就秉承創新驅動發展戰略的文化基因，在科技創新體系上構建了“工程集成”、“研究開發”和“持續改進”三大技術創新子體系耦合的科技創新生態體系。
智西巍說，在工程集成創新方面，寶武鋁業在一期項目建設階段，從生產大綱、工廠設計、制造流程、管控運營四位一體角度進行審視，實施引進設備和制造管理系統的集成創新，實現設備投運與精準管控同步到位，爲生產順行打下良好基礎。
“2021年不算總部研發的支持，僅在產品開發方面的科技投入就超過3600萬元，今年公司還將投入3000多萬元，完善中國寶武三門峽鋁基新材料研發中心實驗裝備建設。”智西巍說，未來5年寶武鋁業每年將投入超過6000萬元用於鋁基新材料研發中心的科技創新活動，並把5%以上的銷售收入作爲研發投入強度。依託鋁基新材料研發中心，寶武鋁業已聚集了包括中國工程院院士、上海交通大學、鄭州大學、中南大學等研發機構一批頂尖的行業專家，並對接中國寶武豐富的用戶資源體系，構建起產學研用的創新生態。
圍繞現場制造單元，寶武鋁業實施以穩定提高和精益運營爲目的持續實施改進科技創新，僅2021年現場攻關型項目就涉及到生產、設備、質量、效率、成本、交付等不同領域的項目20餘個。這些項目，把技術創新、管理創新、服務創新等與職工隊伍建設有機結合，實現了現場PDCA+循環的持續改進，實現產品質量穩步提升和生產成本的持續下降。投產不到一年的熔鑄廠，鋁合金大板錠生產的關鍵能耗指標和質量指標就已達到行業較高水平。
正是由於工程集成、研究開發和持續改進環環相扣的科技創新體系，寶武鋁業全面投產以來，已經實現了近30個產品快速投放市場，實現了河南唯一的鋁合金汽車板專用生產線的全線投產，被認爲長期依賴進口的汽車板產品也已開始在用戶試用並得到初步認可。“公司不僅成功試制出4250mm國內超寬熱軋板，生產的高端電池箔用坯料也有望批量替代進口，我們將加大研發力度，提升鋁材料精深加工水平，努力實現產品高端化、價值高端化、技術高端化。”對於未來，智西巍信心滿滿。（來源：大河報·豫視頻 編輯：王鳳華 記者 高鵬）
在這裏，“鋁”創奇跡
這是我省唯一一條鋁合金汽車板專用生產線，它正在全自動運行，不斷“吃”進一塊塊巨大的鋁錠，“吐”出來的則是一卷卷高品質鋁合金板材。這是2月22日，記者在位於三門峽的寶武鋁業科技有限公司看到的場景。 “我們生產的高品質鋁合金板材主要用於制作汽車車身，以及車載鋰電池的外殼和底板。”寶武鋁業董事長智西巍介紹，從汽車配件到大飛機的機身，都需要輕便而堅硬的鋁合金制品，“目前市場上的鋁合金產品供不應求，這條生產線全面投產不到半年，已經實現了近30個產品快速投放市場。”
這是三門峽市大力推動傳統產業轉型升級的最新成果。“過去，本地企業只能生產氧化鋁、電解鋁等初級產品，如今已經可以生產鋁合金板帶、輪轂等精深加工產品。”三門峽市科技局局長吳剛表示，近年來，當地不斷延伸產業鏈，圍繞鋁精深加工做文章，通過科技創新要效益。
目前，寶武鋁業不僅成功試制出4250毫米超寬熱軋板，生產的高端電池箔用坯料也有望批量替代進口，動力電池殼材料更獲得國內鋰電龍頭企業的大批量訂單，同時大力發展汽車、軌道交通、電子信息、航空航天等行業使用的高端鋁精深加工產品。
這裏的鋁產業鏈條還在延伸。在三門峽戴卡輪轂制造有限公司的生產車間，記者看到，鋁錠經過熔融鑄造、機械加工、塗裝，最終變爲一個個不同顏色的鋥亮輪轂。廠區內，一摞摞包裝好的鋁合金汽車輪轂產品裝車待發。去年，該企業生產銷售的438萬只輪轂，廣泛用於福特、通用、日產、東風、吉利等品牌。
鋁合金輪轂暢銷的祕訣，是近年來該企業持續推進的全體系技術微創新：鑄造方式從低壓提升爲旋壓，鑄造工藝從風冷提升爲水冷，讓輪轂變得更薄更致密，既輕量又結實；通過對鋁合金材質成分調整、鑄旋工藝研究、熱處理工藝改進、水拋藥劑調試等一系列技術攻關，實現產品性能持續提升。
近三年來，戴卡輪轂共完成25項技術改造項目、56項科技成果轉化項目，自主研發150餘款產品，讓技術升級貫穿了整個生產環節。輪轂產品也從乘用車擴展到輕卡、冷鏈車輛、環保清潔車輛、大型重載車輛等。
從生產一塊鋁錠，發展到生產鋁合金板帶，再升級爲生產輪轂及更多鋁合金復雜構件，三門峽鋁加工產業的奇跡之旅中，科技含量一點點提高，產業鏈一環環延長，附加值一步步提升。（河南日報記者尹江勇 趙力文）
